（文/张家栋 编辑/高莘）
据《路透社》报道(dao)， Stellantis首(shou)席执(zhi)行官唐(tang)唯实（Carlos Tavares）在5月22日表示，电动(dong)汽(qi)车关税是一个陷阱。
Stellantis首(shou)席执(zhi)行官唐(tang)唯实 图源：路透社
唐(tang)唯实称，对进口到欧洲和美国的中国汽(qi)车征收关税，“这对走这条(tiao)路的国家来说是一个陷阱”，这种(zhong)做法并不会让西方汽(qi)车制造商(shang)在应对成本更(geng)低的中国制造商(shang)挑战时免于风险。
这位长期呼吁(yu)欧洲汽(qi)车工业对中国产品(pin)进行抵制的车企高管，在欧盟即将对中国汽(qi)车加征关税的前夕，突然一反常态(tai)地对此举进行批判。这或许可以被看作是欧洲汽(qi)车企业对近(jin)期汽(qi)车关税政策态(tai)度(du)的缩影。
值得一提(ti)的是，就在唐(tang)唯实发表此番言论前一天，美国财政部部长耶伦（Janet Yellen）才刚刚游(you)说欧盟提(ti)议联合对中国加收关税。
美国财政部部长耶伦 图源：金(jin)融时报
据《华尔街日报》报道(dao)，耶伦于21日访问德国法兰克福时表示，美国正在寻求(qiu)欧洲的帮助，希望建立统一“战线”，以抵御(yu)中国制造业在全球市场展现出的竞争力。
上(shang)周，美国对近(jin)180亿美元的中国商(shang)品(pin)进行了大幅关税上(shang)调(diao)，耶伦还在发表演(yan)讲时暗示，欧洲应配合美国的关税措施。
耶伦称：“坐在这个房间里，中国的产业政策对于我们而言可能看似遥远，但如果我们不团结起来、作出战略性回应，双方甚至全世界企业的生存(cun)都可能受到威胁(xie)。”
《金(jin)融时报》称，在耶伦发表讲话(hua)之前，欧洲试图在中美日益紧张的贸易关系中寻求(qiu)中间立场。欧盟委员会主(zhu)席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，欧盟不会追随美国加征对华关税，欧盟方面将采取与华盛顿(dun)“一揽子关税”不同的做法。
欧盟于去年(nian)对中国产电动(dong)汽(qi)车发起反补贴(tie)调(diao)查。根据其最新(xin)计划，欧盟委员会将于 6 月 5 日公布对中国电动(dong)汽(qi)车进口潜在关税的初(chu)步(bu)决定，并将在下月初(chu)之前把任何(he)对中国电动(dong)汽(qi)车征收临(lin)时关税的计划通知会受到影响的公司，该期限最长将不超过今年(nian)11月。
欧盟委员会主(zhu)席 冯德莱恩（左） 图片来源：VIRGINIA MAYO/ASSOCIATED PRESS
为了掩人耳目，冯德莱恩还在本周二的讲话(hua)中暗示，欧盟最终(zhong)征收的任何(he)关税都将低于美国上(shang)周对中国电动(dong)汽(qi)车征收的100%关税。
但即便如此，德国等国依然对该计划表示强烈(lie)质疑。作为欧盟的出口大国，德国制造商(shang)长期视中国为重要市场，而包括特斯拉(la)(Tesla)和宝马(BMW)在内的欧美汽(qi)车品(pin)牌则在中国生产电动(dong)汽(qi)车并出口到欧洲。
本月中旬，在美国宣布对中国征收高额关税后，德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）和瑞典(dian)首(shou)相(xiang)克里斯特松（Ulf Kristersson）便先后警(jing)告不要对中国电动(dong)汽(qi)车征收关税。
朔尔茨表示，“从(cong)中国进口的电动(dong)汽(qi)车中有 50% 来自在中国生产汽(qi)车的西方品(pin)牌，这与北美相(xiang)比可能有所不同。”
他还强调(diao)西方与中国之间贸易的重要性。“我们不应该忘(wang)记：欧洲汽(qi)车制造商(shang)，还有几家美国公司，在中国市场取得了成功，他们也将大量欧洲生产的汽(qi)车销(xiao)往中国。”
克里斯特松则表示：“谈(tan)到进口关税，我认(ren)为我们（瑞典(dian)和德国）基本上(shang)达成共识，认(ren)为开始废除全球贸易是一个坏主(zhu)意。”他认(ren)为，原则上(shang)，对德国和瑞典(dian)这样的大型(xing)工业化国家来说，贸易战不是未来。
同样拒绝被美国“绑架(jia)”的还有英(ying)国，据英(ying)国《卫报》报道(dao)，英(ying)国财政部经济(ji)大臣Bim Afolami在本周一表示，英(ying)国不能承受对中国的“冷遇”。他在向金(jin)融服务(wu)业老板们发表讲话(hua)时表示，向北京敞开大门意味着两(liang)国可以应对共同的挑战。
图源：法新(xin)社
根据欧洲交通与环境联合会的统计，去年(nian)欧盟销(xiao)售的纯电动(dong)汽(qi)车中约有20%（即30万辆）是中国制造的。研究公司荣鼎集团(Rhodium Group)的数据则显示，2023年(nian)，中国对欧盟的电动(dong)汽(qi)车出口达到115亿美元，占欧盟电动(dong)汽(qi)车进口总额的37%。
德国汽(qi)车工业协会主(zhu)席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）则提(ti)到，“我们认(ren)为，制定新(xin)的关税措施并陷入(ru)保(bao)护主(zhu)义的做法是错误的。相(xiang)反，我们需要彼此对话(hua)，让两(liang)国公司都能够平等地接触、生产和销(xiao)售。”
宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在上(shang)周的发言则更(geng)加直接与犀利。
齐普策对德国媒体《法兰克福汇报》称：“政客们现在呼吁(yu)对中国汽(qi)车制造商(shang)实施贸易限制。这是荒谬的。”他还表示，对电动(dong)汽(qi)车进行限制是一种(zhong)短视行为，因为这可能会招致(zhi)贸易伙(huo)伴采取反制措施。
事实证明(ming)，这位德国汽(qi)车企业代表的担(dan)心(xin)不无(wu)道(dao)理。据彭博社5月22日报道(dao)，中国暗示将对进口大排量汽(qi)车征收高达25%的关税。
图源：X社交平台截图
该报道(dao)称，据欧盟驻中国商(shang)会发布的一份声明(ming)称，欧盟已被告知这一潜在举措的消息，该商(shang)会表示，“这一潜在行动(dong)对欧洲和美国汽(qi)车制造商(shang)产生影响，特别(bie)是考虑(lu)到最近(jin)的事态(tai)发展，例如华盛顿(dun)宣布对中国电动(dong)汽(qi)车征收关税，以及布鲁塞尔准(zhun)备对中国电动(dong)汽(qi)车进行高调(diao)的反补贴(tie)调(diao)查的初(chu)步(bu)措施。”