国际航空运输协会(IATA)在迪拜举行的年度大会上(shang)预测，在疫情后的旺盛旅行需求以及机票价格上(shang)涨的催化下，全球航空业今年有望将(jiang)实现305亿美元的净利润。这一预期(qi)利润水平较去年的274亿美元有所增长，也高于IATA去年12月257亿美元的预测。
然(ran)而(er)，利润增长的同时，航空公司也面临着成本不断上(shang)升的压力，这令每(mei)位乘客的平均获利空间依(yi)旧有限。IATA总干事威利·沃尔什表示：
每(mei)位乘客仅赚(zuan)取6.14美元，这说明我们的利润率是多(duo)么之低——在世界很多(duo)地方，这连一杯咖啡的钱都不够。
每(mei)位乘客仅赚(zuan)取6.14美元，这说明我们的利润率是多(duo)么之低——在世界很多(duo)地方，这连一杯咖啡的钱都不够。
尽管如(ru)此，全球航空业总体已从疫情的严重冲(chong)击中逐(zhu)步复苏，疫情期(qi)间不少航空公司曾寻求政(zheng)府纾困资(zi)金。当(dang)前，航空业虽然(ran)旅客需求回升，但仍面临诸多(duo)新挑战(zhan)，包括可持续(xu)航空燃料短缺，以及地缘(yuan)政(zheng)治紧(jin)张局势影响部分航线运营等。
严重制约航空业发展的另一大瓶颈，是新飞机短缺问题导(dao)致运力受(shou)限。两大客机生产商波音和空客公司都在努力提高生产，以满足市场需求，但世界各地航空公司的飞机订单数以百计，供不应求。
沃尔什呼吁:
解(jie)决供应链问题，以确保(bao)我们能有效部署飞机满足需求，对我们至关重要。同时，减轻各种繁重监管制度和税费提案的负(fu)担，也将(jiang)有助航空业发展。
解(jie)决供应链问题，以确保(bao)我们能有效部署飞机满足需求，对我们至关重要。同时，减轻各种繁重监管制度和税费提案的负(fu)担，也将(jiang)有助航空业发展。
从地区来看，IATA预计北美地区将(jiang)为航空业利润贡献148亿美元，占比(bi)最高；欧洲将(jiang)贡献90亿美元；中东地区将(jiang)实现38亿美元利润。
受(shou)中国航线复苏滞后的影响，除中东外的亚(ya)洲地区的国际旅行仍较为低迷。不过(guo)IATA认为亚(ya)洲地区利润前景乐观:
亚(ya)洲存在大量跨境旅行的潜在需求，这可能会推动未来的增长前景。
亚(ya)洲存在大量跨境旅行的潜在需求，这可能会推动未来的增长前景。