【文/ 凯文·威廉姆(mu)斯，翻(fan)译/陈佳芮】
在过去的几个(ge)月里，中美之间的裂痕正以惊人的速(su)度扩大。如果(guo)字节跳动不剥离其在美业务，TikTok将在美国(guo)被禁用。财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）表示，为应(ying)对中国(guo)廉价清洁能源的出口激增，“没有什么是不可能的”。美国(guo)商务部正在进一步限制对华(hua)为的芯(xin)片出口。
然而，许多批评人士(shi)仍(reng)然坚持认为，中国(guo)在制造(zao)能力上的进步，尤其是在电动汽车的研发(fa)和销售方面取(qu)得的成就，并不合法。或者说，他(ta)们认为，中国(guo)制造(zao)能力的进步只是政府以雄厚的资金(jin)试图挤掉其他(ta)国(guo)家的副产品。
我曾(ceng)与汽车业内人士(shi)、工程师和专家学者交(jiao)谈(tan)过。其中许多人都认为，中国(guo)的工业是不可持续(xu)的，中国(guo)强加给公众的汽车是低价的间谍(die)软件机器。一旦中国(guo)政府按下“死亡开关”，这些电车就会谋杀美国(guo)公民。
在这些批评者看来，如果(guo)中国(guo)有一个(ge)真(zhen)正开放的市场，中国(guo)消费者就会继续(xu)大量(liang)购买西(xi)方的汽车，他(ta)们的汽车销量(liang)就不会一落千丈了。
认为中国(guo)完全没有影响电动汽车的生产是天真(zhen)的。但相信(xin)中国(guo)电动汽车产业的成功仅仅依靠政府强迫国(guo)民购买本国(guo)产品，那就大错特错了。
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我在中国(guo)呆了一周，参加了北京(jing)车展，这是中国(guo)最大的汽车行业盛会。我和几位国(guo)际记者应(ying)吉利集团(tuan)邀约，来到现(xian)场。我开了十几辆(liang)汽车，试坐得更多，也进行了许多重要的对话。真(zhen)实的故事(shi)远(yuan)比简(jian)单的“我们与他(ta)们”的故事(shi)要微妙得多。
很多人认为是中国(guo)以欺诈(zha)手段(duan)过度投资电动汽车，并拼命寻找(zhao)空(kong)间倾销劣质产品。但这种说法是错误的。出现(xian)这些说法与西(xi)方国(guo)家的汽车制造(zao)商都脱不了干(gan)系，事(shi)实是，所谓的“外国(guo)汽车制造(zao)商”处境真(zhen)的不妙。
上海很热，但很安静
我知道上海很热，但直到我走出上海浦东国(guo)际机场的航站(zhan)楼，我才明白外滩有多热。
上海与新奥尔良（New Orleans）的纬度几乎相同。与新奥尔良类似，上海大部分地(di)区(qu)都紧邻水域，湿地(di)众多，这使得它同样温热潮湿。我紧张不安，时差还没倒过来，汗(han)流浃背，衬衫粘(zhan)到我的背上，但还好我顺(shun)利通过了海关和护照检查。
我来到了一个(ge)既陌(mo)生又熟悉的新地(di)方。像皮爷咖啡（Peet's Coffee）和肯德基（KFC）这样的西(xi)方品牌在航站(zhan)楼里随处可见，排(pai)队的中国(guo)人和国(guo)际游客都喝着冰咖啡和茶拿铁，或大口吃着鸡肉(rou)三明治，味道比我在美国(guo)吃到的要好得多。
在机场的到达和接机通道上，我看到的第一辆(liang)车是一辆(liang)白色的福特探险者；就像我没有离开俄亥俄州(zhou)（Ohio）一样。这辆(liang)车太熟悉了，除了后舱盖上的“江铃福特”字样外，与美国(guo)的福特车一模(mo)一样。
当我的目(mu)光从探索者上移开的一刹那，我意识(shi)到这里的一切都是如此不同。到达区(qu)就像任何国(guo)际大都市的机场一样繁忙，但在美国(guo)甚至欧洲经常(chang)会听到的引擎(qing)声和排(pai)气声，在这里却并不存在。
在接送区(qu)，大多数汽车都是绿牌的“新能源汽车”，汽车的品牌也是多种多样，有比亚迪、吉利，也有像别克和雪佛兰这样的西(xi)方品牌。这是一幅壮观的景(jing)象：电动汽车的狂热席卷了整个(ge)国(guo)家，跨界车（Crossovers）、商务车和轿车在减速(su)带(dai)间飞驰(chi)，同时躲避着前往(wang)网约车、出租车上车点和公交(jiao)站(zhan)台的行人，但却几乎没有任何声音。
我以前读过和报道过的只在中国(guo)销售的汽车，现(xian)在终于亲眼见到了。“哇哦(o)，那是别克微蓝6（Velite 6）；我在网上看到过这种车，这车在中国(guo)到处都是。或者说，至少在乘客接送区(qu)随处可见。”我大声说道。在那一瞬间，我在想，这些报道是否过于夸张？中国(guo)对西(xi)方汽车的热爱是否依然强烈？
当然，刚到中国(guo)五分钟内就得出这样的结论是愚(yu)蠢的，但这么多别克车的出现(xian)，让我开始质疑“在电动车领域，西(xi)方品牌无人问津”的说法了。
对吧(ba)？
我在中国(guo)的主要行程是参观吉利汽车的杭州(zhou)总部，并与吉利旗下各品牌的高管举行几次圆桌会议。然后，我们将飞往(wang)北京(jing)，参加为期一天的车展，然后在赛车场体验一整天，试驾十几辆(liang)不同的车，包括(kuo)吉利控股集团(tuan)旗下所有品牌的最新车型，除了沃尔沃（Volvo）和极(ji)星（Polestar）。
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我们开车从上海出发(fa)，途经标志性的杭州(zhou)湾跨海大桥，最后到达杭州(zhou)，车程超过两个(ge)小时。这段(duan)时间，我在极(ji)氪（Zeekr）009的后座上度过。我曾(ceng)在美国(guo)的赛道上驾驶过这辆(liang)车，我知道这辆(liang)车速(su)度快，拐弯时也出奇地(di)平(ping)缓(huan)，但这并不是这辆(liang)车的真(zhen)正用途。
极(ji)氪009属于豪华(hua)多用途汽车（MPV）细分市场，这一市场基本上只存在于亚洲，可以说已被中国(guo)完善。私人豪华(hua)车辆(liang)服务公司使用的不是凯迪拉(la)克的凯雷(lei)德或林肯的领航员，而是别克GL8、丰田(tian)阿尔法、腾势D9、岚图梦想家或极(ji)氪009等车型。
在这种情(qing)况下，极(ji)氪009给人一种宾至如归的感觉。这车并不便宜(yi)，我估(gu)计(ji)我坐的那辆(liang)车价格在8万美元以上。但与同价位的最新款凯雷(lei)德或领航员相比，极(ji)氪009更为舒适全面。这得益于009的内饰氛围，虎纹木饰、全阿尔坎塔(ta)拉(la)顶篷（Alcantara）、真(zhen)正的金(jin)属饰面和亮面内饰，还有头(tou)等舱航空(kong)座椅，既凉爽又能给我按摩，让我在不知不觉中进入梦乡。
除此之外，009的台阶到地(di)面距离比较小，还有电动滑动门。可以说，在享受劳斯莱斯豪华(hua)的同时，还兼顾了便利，所以我完全理(li)解中国(guo)商务人士(shi)如此青睐(lai)它的原因了。
该公司总部的游客中心展示了其最新车型，其中一些是来自极(ji)氪和领克的高端车型，意在与讴歌（Acura）或奥迪（Audi）等品牌一较高下。
另(ling)一些则更为主流，比如吉利的子品牌银河，则面向中等收入、注重价值的中国(guo)买家，或者是重新给汽车贴牌，以宝腾（Proton）的品牌在马来西(xi)亚等地(di)出售。
无论价位高低，这些汽车都令人难以置信(xin)。它们科技含量(liang)高，操作体验好，这是我在欧美制造(zao)商那里从未有过的体验。
例如，吉利银河E8，大小和价格与本田(tian)雅阁相仿。但E8是一款纯(chun)电车，采用与极(ji)星部分车型相同的SEA浩瀚架构，其内饰标配一块(kuai)全宽4K OLED显示屏，这块(kuai)显示屏是汽车所有功能的中枢。诚然，E8的纯(chun)屏幕界面可能会引起很多担忧，但这些评价对这个(ge)屏幕来说是不公平(ping)的。
因为使用它的时候，你就像是在看电视屏幕或高品质的游戏(xi)显示器。屏幕界面也经过精心设计(ji)和调整；速(su)度档(dang)位等重要细节一目(mu)了然，而加热、暖风、空(kong)调和立体声控制也是触(chu)手可及，不会被埋没在大量(liang)的菜单中。屏幕本身(shen)的反应(ying)速(su)度也非常(chang)之快，像高端智能手机一样，输入延时很小。
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在屏幕上，汽车的动画(hua)坐落在海洋之上，俯瞰着山脉；它明亮、美妙，感觉吉利银河 E8的内部更像一个(ge)改造(zao)过的客厅，而不是汽车的前座。
这让我印象深(shen)刻。但到了车展现(xian)场后，我才发(fa)现(xian)这只是冰山一角。
北京(jing)车展精彩纷呈
值得庆幸的是，北京(jing)距离上海和杭州(zhou)700多英里，地(di)处内陆，气候相对凉爽。但不幸的是，北京(jing)的交(jiao)通状况要比上海糟糕。尽管早上8:30就离开了酒店，但我们还是花了一个(ge)半(ban)小时才到达14公里外的中国(guo)国(guo)际展览中心新馆。
车展现(xian)场人头(tou)攒动，与美国(guo)车展媒体预览日的冷(leng)清形成了强烈对比。我目(mu)光所及之处都是人：网红大咖、中国(guo)媒体、国(guo)际媒体。显然，车展在中国(guo)仍(reng)然热度十足。
我后来才知道，这次车展有100多款新车型首发(fa)和概念车亮相。这与去年9月的底特律车展大相径庭，当时只有一款全新车型亮相。另(ling)外两款车型是已上市汽车的改款，而且没有一款是电动车。
在中国(guo)，每个(ge)国(guo)内汽车制造(zao)商都推(tui)出了全新的电动化车型（New electrified models），展台被这些新车型挤得满满当当。展厅里有来自几十个(ge)品牌的数百款车型，其中大部分与我前一天看到的吉利汽车一样引人注目(mu)。
无论价位高低，大多数品牌的电车都配备了反应(ying)灵敏、设计(ji)美观且普(pu)及度高的集成化车辆(liang)界面。同时，这些车辆(liang)的车门在关闭(bi)时都会发(fa)出沉稳而有力的声音，车辆(liang)也会根据其价位在适当的位置采用柔软的材(cai)料。
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任何一款价格适中的中国(guo)电动车，它们的基本信(xin)息娱乐(le)系统(tong)都胜过一些售价六位数的汽车。
这是有原因的。中国(guo)的电动汽车现(xian)在已经非常(chang)好了，中国(guo)的城市基础设施也非常(chang)完善，因此对于普(pu)通消费者来说，续(xu)航里程或充电问题(ti)已经不再那么重要。
极(ji)氪的代表说，除去续(xu)航里程和充电速(su)度，我们现(xian)在必须想其他(ta)办法来吸引消费者。整个(ge)中国(guo)汽车行业都面临着同样的难题(ti)，因此，中国(guo)的国(guo)内品牌以及一些外国(guo)品牌都与中国(guo)的科技公司建立了良好的关系，两者齐(qi)心协力，共同探索市场新机遇。
当然，中国(guo)有很多电动汽车品牌，简(jian)直是数不胜数。其中一些品牌是中国(guo)汽车制造(zao)商和科技公司之间合作的产物。
以极(ji)越汽车为例，它由吉利和百度联合打造(zao)。百度经常(chang)被称为中国(guo)的谷歌，该公司的互联服务和纯(chun)视觉自动驾驶技术，已经让一辆(liang)全自动驾驶的汽车成功上路(lu)了，但特斯拉(la)却还在驻足观望。还有智己(ji)汽车，一个(ge)由上汽集团(tuan)和电子商务巨头(tou)阿里巴巴联合打造(zao)的高端品牌。
鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集团(tuan)、奇瑞汽车、AITO汽车和长安汽车与手机、科技巨头(tou)华(hua)为之间的合作项目(mu)。华(hua)为既可以帮助车企(qi)设计(ji)和销售汽车，也可以为汽车的信(xin)息娱乐(le)架构添加全套(tao)解决方案，所有这些都基于华(hua)为的鸿蒙操作系统(tong)（Harmony OS），这一系统(tong)也可以在其智能手机或其他(ta)智能终端上使用。
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还有小米，它作为一家手机制造(zao)商，也加入了造(zao)车的行列，决定设计(ji)并制造(zao)自己(ji)的汽车。但与苹果(guo)不同的是，小米推(tui)出了技术上非常(chang)先进的产品，实现(xian)了自己(ji)的目(mu)标，并因此登上了全球的头(tou)条新闻。
无论是哪种类型，这些车型都是超级互联的，配备了高端处理(li)器和技术，以吸引挑剔的中国(guo)消费者。
我明白了为什么会有这么多人来看中国(guo)自主品牌。理(li)想的展台前一直排(pai)着长队，这是因为人们想要看看在车展上新发(fa)布的大五座插电式混动SUV——理(li)想L6。即使是其目(mu)前已经量(liang)产的车型，如理(li)想L9和Mega，也有大量(liang)中国(guo)和国(guo)际媒体排(pai)着队想要来体验探索。
长安汽车推(tui)出了启源E07，这是一辆(liang)大小与福特翼虎相当的敞篷轿跑SUV，可以放倒前排(pai)座椅与二排(pai)连接成床，这辆(liang)车在整个(ge)展会期间一直受到广泛关注。小米SU7的展车前排(pai)队的时间长达两个(ge)小时，一些国(guo)际记者直接选择放弃。
不过，西(xi)方品牌并没有享受到这种待遇。
西(xi)方品牌在中国(guo)无人问津
此次车展所有的新车发(fa)布会都是用中文进行的，我身(shen)边并不总是有翻(fan)译或口译员。有机会，我就到处逛(guang)逛(guang)，看看在中国(guo)还能学些什么。
我首先发(fa)现(xian)的是别克的展台。别克推(tui)出了两款基于通用奥特能（Ultium）平(ping)台的概念车Electra L和Electra LT。此外，别克还推(tui)出了广受欢迎的插电式混动版GL8。当时是北京(jing)车展的第一天，上午10点还不到，两款概念车刚刚在当天上午亮相，但别克展台前的观众却寥寥无几。没有其他(ta)关于两辆(liang)概念车的信(xin)息，参观者也似乎很冷(leng)淡。那人都去哪儿了呢？
其他(ta)亚洲品牌也是如此。长安深(shen)蓝SL03的姊妹车，马自达的最新车型EZ-6也亮相车展，吸引了一些有影响力的媒体和记者，给他(ta)们的新车拍摄快速(su)走秀内容，但在这之后，大多数人的注意力就转移到别处了。丰田(tian)的bZ3x和bZ3c也是如此。
油(you)管《中国(guo)驾驶》（China Driven）频道的博主威尔·桑丁(ding)（Will Sundin）告诉我：“在这里，中国(guo)人并不关心所谓的概念车。他(ta)们想要的是能买到，并马上开走的东西(xi)”。我们边走边聊，他(ta)详细解释了为什么西(xi)方制造(zao)商在中国(guo)失去了如此多的市场份(fen)额。桑丁(ding)将原因部分归咎(jiu)于西(xi)方品牌产品平(ping)庸，软件质量(liang)低劣，且无法快速(su)向电动车生产转型。
在车展上，雪佛兰展出了与2022年洛杉矶车展相同的探界者EV试生产原型车。这两辆(liang)车均被锁定，公众无法深(shen)入观看，直至车展的第二天，才有第三辆(liang)展车亮相。
此外，探界者EV仍(reng)未上市销售。相比之下，理(li)想L6在北京(jing)车展正式亮相前，就已经开始销售了。理(li)想汽车称，该公司的插电式混合动力车订单已达40,000份(fen)。但为什么雪佛兰探界者电动车还没有开售？
我们在国(guo)际展览中心又逛(guang)了一圈，最后还是回(hui)到了别克展台。我坐在别克微蓝6的前座上，这辆(liang)车在上海随处可见。后来我从四位现(xian)场人士(shi)那里得知，微蓝6折扣很高，并大量(liang)销售给中国(guo)的网约车司机。
这款车之所以大量(liang)销售给网约车司机，是因为它很便宜(yi)而且容易获得，而不是因为它有吸引力。这对于一个(ge)想保住市场份(fen)额并提高交(jiao)易价格的品牌来说并不是好事(shi)。
在微蓝6的方向盘后坐了五秒钟，我就明白了为什么。桑丁(ding)察觉到了我的失望。
他(ta)说，“有点糟糕，不是吗？”他(ta)说得没错，我无法忽视我看到的一切。微蓝6就像老款雪佛兰迈(mai)锐宝的电动版。
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与我当天体验过的中国(guo)中等电动车相比，微蓝6在质量(liang)、互联性和性价比上差距较大。在中国(guo)电动车全宽超亮屏的比较下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰令人沮(ju)丧。
基于通用奥特能技术的别克Electra E4似乎在正确的方向上迈(mai)出了一小步，但总体而言(yan)，远(yuan)不及其他(ta)中国(guo)高端品牌的竞品。通用汽车似乎明白这一点，因为它在价格战开打之前，就两次下调了Electra E4在中国(guo)的定价。
“好吧(ba)，至少你们美国(guo)人会得到一些新的插电混动产品，比如新的别克GL8，不是吗？”桑丁(ding)说。
“不，实际上通用没有在美国(guo)推(tui)出插电式混动汽车，”我告诉他(ta)。“只有几款基于通用奥特能平(ping)台的电动车，而且车子的表现(xian)并没有那么好。”
我真(zhen)的很尴(gan)尬。我当时在中国(guo)，试图与西(xi)方品牌共情(qing)，认为他(ta)们是因为政治原因或其他(ta)非自身(shen)错误被赶出中国(guo)市场。但实际情(qing)况并非如此。
实际上，我感觉又回(hui)到了上世纪80年代末，当时美国(guo)制造(zao)商觉得他(ta)们可以向公众销售未成熟的模(mo)型，消费者也只能接受。但现(xian)在，我看到了中国(guo)正在发(fa)生的事(shi)情(qing)，西(xi)方制造(zao)商，尤其是美国(guo)制造(zao)商，根本没有试图改变，跟上潮流。
作家兼播客埃德·齐(qi)特伦（Ed Zitron）在他(ta)的播客《更好的离线》（Better Offline）中说了一件有趣(qu)的事(shi)。美国(guo)人几乎要为他(ta)们对大科技公司的偏好道歉，美国(guo)的风气总是一些大人物或喧闹的创业者，对一个(ge)无人问津的小玩意，突然冒出了一些大想法，最后敷衍地(di)开发(fa)出一款不那么好用的产品。
当公众理(li)所当然地(di)忽略了一个(ge)糟糕或不受欢迎的产品时，科技界就会出现(xian)一种新趋势。那就是责怪客户不够(gou)聪明，而不是面对现(xian)实，承认自己(ji)做的东西(xi)并没有那么好。看看那些一无是处的人工智能图钉（AI Pin）就知道了。
汽车行业也是如此。欧美汽车制造(zao)商只想卖他(ta)们造(zao)出来的车，而不是试图了解和满足中国(guo)市场的需求。相比之下，中国(guo)的汽车制造(zao)商似乎在更努力地(di)了解中国(guo)人的愿望。
中国(guo)消费者想要大屏幕的互联汽车，汽车制造(zao)商就想出了办法，把大屏幕搬进车内，而且最后效果(guo)很好。
我们只会抱(bao)怨，而中国(guo)却在进步
美国(guo)即将实施的TikTok禁令，似乎映射了中国(guo)与其电动汽车出口的关系。我也是TikTok的用户，我了解它如何工作，也同意很多中肯的批评意见，比如该平(ping)台会传播许多错误信(xin)息，视频无休止地(di)滚动不利于人们的心理(li)健(jian)康，对那些非常(chang)喜欢该平(ping)台的青少年尤其如此。
然而，很多关于TikTok被禁的报道都拒绝承认一个(ge)事(shi)实：这个(ge)平(ping)台的执行力非常(chang)非常(chang)出色。TikTok的算法非常(chang)棒(bang)，它可以编译出几乎无穷无尽的内容，这些内容新鲜、积(ji)极(ji)、有趣(qu)，而且完全符合你的喜好。我亲眼见证了TikTok病毒式传播力造(zao)就了粉红豹女孩（PinkPantheress）这样的音乐(le)人，也重振了苏(su)菲·埃丽丝·贝(bei)柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凯特·布什（Kate Bush）这样的经典艺人的事(shi)业，并将他(ta)们重新推(tui)上排(pai)行榜(bang)。
TikTok并不完美，但它比Meta（原脸书）、谷歌（Google）和推(tui)特（Twitter）所创造(zao)的东西(xi)要健(jian)康得多，因为后者所提供的服务总有各种问题(ti)，并且质量(liang)越来越差。用户收获越来越少，体验感也越来越差。在脸书的短视频板块(kuai)Reels上，内容审核非常(chang)糟糕，经常(chang)会看到有人死在屏幕上。
有些人认为，美国(guo)汽车制造(zao)商、科技公司和监管机构抵制中国(guo)，只是为了保护国(guo)内市场免受不安全产品的影响。这种说法并不真(zhen)诚，反而像是作秀，含蓄地(di)承认他(ta)们无意做得更好。
美国(guo)想的不是竞争(zheng)，而是将竞争(zheng)拒之门外。对网络安全的担忧并不能解决问题(ti)：与中国(guo)现(xian)在推(tui)出的产品相比，美国(guo)车企(qi)的产品糟透了，它续(xu)航时间短，做工质量(liang)差，外观也很一般，也不够(gou)智能。
西(xi)方汽车制造(zao)商与科技公司并没有深(shen)度合作以满足终端用户的需求。他(ta)们没有像中国(guo)那样提前布局，建立电池供应(ying)链(lian)。他(ta)们似乎也不想通过不断更新和建立灵活的产品线，来迎合中国(guo)以及其他(ta)任何市场。
在中国(guo)这个(ge)竞争(zheng)激烈的市场上，即使是特斯拉(la)，也懒得更新其最重要的产品Model Y。相反，特斯拉(la)依靠不断降价、以旧换(huan)新补贴和无息贷款等损害利润的噱头(tou)，吸引消费者购买已经过时且缺乏竞争(zheng)力的汽车。
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特斯拉(la)甚至没有参加北京(jing)车展。埃隆·马斯克（Elon Musk）在展会期间来到北京(jing)，只是向政府官员提出了他(ta)的自动驾驶出租车（Robotaxi）转型计(ji)划，他(ta)好像已经放弃了在中国(guo)生产汽车。
大众汽车将其ID系列车型投放市场后，记者和买家对其软件界面提出合理(li)批评，但大众却表现(xian)得很惊讶。日产在中国(guo)销售轩逸(yi)汽油(you)车的数量(liang)，几乎与特斯拉(la)Model Y的销量(liang)一样多。然而，到了电气化的时候，它却使用了轩逸(yi)的车身(shen)，并搭配了过时的日产聆风38千瓦时的电池组。这款车充电性能不佳，续(xu)航里程有限，而且价格昂贵。
通用汽车在中国(guo)也搞(gao)砸了。在北京(jing)车展插电式混动版亮相之前，GL8是该细分市场中少数不具备插电功能的商务车之一。绿色新能源汽车和豪华(hua)商务车都是中国(guo)汽车市场中的重要部分。为什么西(xi)方汽车制造(zao)商没有注意到这一点？为什么通用汽车没有更快地(di)推(tui)出电动化车辆(liang)？
那责任又是何时从中国(guo)的经济政策转移到汽车制造(zao)商自身(shen)行为上的呢？所谓中国(guo)“不公平(ping)”地(di)补贴电动汽车产业的说法，与西(xi)方汽车制造(zao)商完全误判中国(guo)市场，未能生产出中国(guo)消费者真(zhen)正想要的产品，究竟有多大关系？为什么他(ta)们会如此傲慢，以为中国(guo)会永远(yuan)购买他(ta)们的标致、雪铁龙、雪佛兰，和改款的大众和别克呢？我们为什么不像中国(guo)那样补贴电动汽车制造(zao)和清洁能源产业？
此外，虽然北京(jing)车展让人印象深(shen)刻，但也弥漫着一丝孤注一掷的气氛。我参观了一些规模(mo)较小、急于求成的品牌，他(ta)们起初并没有意识(shi)到我是国(guo)际媒体；他(ta)们误以为我是一个(ge)潜在的经销商，并尝试与我签订合同，向美国(guo)以外的国(guo)家出口汽车。
一些与汽车行业毫不相干(gan)的网红，也在中国(guo)的社交(jiao)媒体上直播，发(fa)布新车亮相的信(xin)息，试图将对汽车不感兴趣(qu)的受众带(dai)入汽车领域。在中国(guo)车展上一度被禁的车模(mo)又悄然回(hui)到了展厅，这充分表明了他(ta)们多渴望得到关注和销售。
然而，这些问题(ti)都是次要的。如果(guo)中国(guo)能以某种方式解决产能过剩，并默(mo)许欧美对其电动车行业的所有要求，那么中国(guo)仍(reng)将拥有技术先进、制造(zao)精良、趣(qu)味十足的电动车。可以说，中国(guo)会变得更加高效、强大。
即使欧美如愿以偿(chang)，打压了中国(guo)进口汽车，可能也不会有其他(ta)更好的汽车了。这给人的感觉是，市场里买家不得不选择那些性能不佳的汽车了。这是赤裸裸的保护主义，因为所有西(xi)方汽车企(qi)业的高管和那些对中国(guo)态度强硬的专家都明白，中国(guo)的电动车和混合动力车比欧洲、亚洲和美国(guo)品牌的产品更有吸引力。