（文/张家(jia)栋 编辑(ji)/赵乾(qian)坤）
据路透社7月2日报(bao)道，雷诺旗下电动(dong)汽车部门Ampere（安(an)培(pei)）日前表示，将与宁(ning)德时代、LG能源合作，共同将磷酸铁(tie)锂技术纳入其(qi)电动(dong)汽车量产计划。
雷诺电动(dong)部门Ampere展(zhan)示 5 E-TECH电动(dong)原型车 图(tu)源：路透社
Ampere在一份声明中表示：“这一决定是对(dui)市场波动(dong)和技术变化的有效和前沿回应”，并补充说，未(wei)来几年，新研发的磷酸铁(tie)锂电池将装配到(dao)雷诺和Alpine（阿(a)尔(er)派）品牌(pai)的“几款”车型中。
LG能源则在一份声明中表示，与雷诺已签署(shu)协议，向后者供应 3.9万MWh的磷酸铁(tie)锂袋装电池，为大约(yue) 59 万辆汽车提供电池动(dong)力源，并补充称，这些电池将在波兰生产。
路透社认为，在面(mian)对(dui)中国电动(dong)车企的激烈竞争中，西方汽车制(zhi)造(zao)商面(mian)临着扩大动(dong)力电池技术范围以(yi)满足所有细分市场需求的压力。而雷诺此举(ju)正是在试图(tu)从电池技术入手，以(yi)解决成(cheng)本端的难题。
此次参与合作的Ampere部门，为2023年底雷诺为电动(dong)化发展(zhan)进行大刀阔斧改组计划中的一部分。
去年12月，雷诺正式重组了旗下新能源架构，并将业务一分为二，分别成(cheng)立新的旗舰电动(dong)车部门Ampere，以(yi)及(ji)与吉利汽车合资建立的汽柴油与混合动(dong)力技术子公司(si)。
尽(jin)管从2020年4月，雷诺的传统燃油车业务便因为销量不佳退(tui)出了中国市场，但从整(zheng)体布局来看，这家(jia)法国品牌(pai)并没有完全割断与中国的联系。甚至在电动(dong)化层面(mian)，雷诺也是鲜(xian)有的始终(zhong)坚持从中国汲取养分的欧洲车企之一。
从东风雷诺退(tui)出后，雷诺便大力推动(dong)另一家(jia)在华(hua)合资公司(si)易捷特新能源的发展(zhan)，并在欧洲市场为其(qi)积极包装。去年欧洲电车市场，由易捷特生产，并被雷诺引进的达契亚(ya)Spring冲进了销量榜前三。
而雷诺在法国本土的雷诺5 E-Tech电池工厂，则是由中国电池公司(si)远景动(dong)力作为战略伙伴，进行技术输出与建造(zao)。
所以(yi)从技术角度(du)来说，早(zao)早(zao)从中国电动(dong)化技术供应链尝到(dao)甜(tian)头(tou)的雷诺，也正愈发青睐与中国企业的合作。
雷诺CEO 卢卡·德·梅奥 图(tu)源：《金融时报(bao)》
今年上海(hai)车展(zhan)前夕(xi)，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在其(qi)发表的《致欧洲的信》中特别强调，“必(bi)须与中国企业建立合作关系，雷诺不能放弃与包括电池超级工厂、顶(ding)尖工程师以(yi)及(ji)原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会”。
值得一提的是，雷诺本次与宁(ning)德时代、LG能源的合作，或许也是为绕开即(ji)将于7月4日正式施(shi)行的欧盟对(dui)中国电动(dong)车加征关税的影响。
根据欧盟6月发布的对(dui)华(hua)电动(dong)汽车调查结果初步方案，雷诺的合作伙伴东风或将被加征21%的关税额度(du)，而拥有高额进口销量的雷诺受到(dao)的影响自然首当其(qi)冲。
梅奥曾在今年3月发表了欧洲对(dui)中国电动(dong)车调查的看法，并表示“完全对(dui)（中国）关上大门将是最(zui)糟糕的回应”。
他认为，欧洲必(bi)须在向电动(dong)汽车转变的过程中保护自己的市场，同时要(yao)为中国竞争对(dui)手找到(dao)一个(ge)位置，其(qi)中一个(ge)原因是欧洲的汽车制(zhi)造(zao)商能够向在该行业“领先一代”的中国学(xue)习。“如果我们想加速电动(dong)汽车在欧洲的普及(ji)，我们就需要(yao)与中国人合作，并找到(dao)与他们打交道的方法。”