6月15日起，京广高铁武广段、杭深(shen)铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票(piao)价机制优化调整为灵活折扣(kou)、有升有降的市(shi)场化票(piao)价机制，相关列车车票(piao)于6月1日开始发售。
高铁车票(piao)价格为何调整，有何依(yi)据考量？就公众关心的问题，国铁集团客运部(bu)副主任朱文忠和北(bei)京交通大学交通运输学院教(jiao)授聂磊进行了解读(du)。
市(shi)场化票(piao)价机制综(zong)合考虑季(ji)节、时段、旅时等因素
问：为何选择京广高铁武广段等4条高铁实(shi)行市(shi)场化票(piao)价机制？
聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南(nan)、东中部(bu)经济较为发达地(di)区，综(zong)合交通运输体系较完善(shan)，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实(shi)行固定、单一票(piao)价机制，其间高铁运营(ying)维护(hu)成本发生了较大变(bian)化，现行票(piao)价机制已明显不(bu)适应市(shi)场化经营(ying)形势。票(piao)价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更(geng)为合理，有利于充分发挥综(zong)合交通运输体系作(zuo)用。
同时，与周边(bian)其他高铁线路上运行的同类(lei)动车组列车票(piao)价水平也更(geng)为平衡，有利于在铁路企业内部(bu)形成合理的比价关系，完善(shan)铁路客运产品价格体系，为人民(min)群众提供更(geng)好的出行服务。
问：如(ru)何理解4条高铁由目(mu)前固定、单一的票(piao)价机制优化调整为灵活折扣(kou)、有升有降的市(shi)场化票(piao)价机制？
朱文忠：固定、单一的票(piao)价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车，不(bu)分淡(dan)旺季(ji)、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执(zhi)行相同的票(piao)价。市(shi)场化票(piao)价机制是指综(zong)合考虑季(ji)节、日期、时段、旅时等因素，以公布票(piao)价为上限，对动车组列车票(piao)价实(shi)行不(bu)同幅度的折扣(kou)，充分体现有升有降、优质优价的市(shi)场原则。比如(ru)，调整前，武广高铁上运行的广州南(nan)至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座(zuo)票(piao)价均为463.5元，这两趟列车旅时不(bu)同，但票(piao)价相同；调整后，G82次二等座(zuo)票(piao)价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座(zuo)票(piao)价为304元、比调整前低34%，旅时较长票(piao)价比旅时较短票(piao)价便宜249元。
对一些方便沿(yan)线旅客出行列车车票(piao)执(zhi)行打折票(piao)价
问：此次4条高铁票(piao)价优化调整，票(piao)价如(ru)何体现“有升有降”？
朱文忠：实(shi)行市(shi)场化票(piao)价机制后，综(zong)合考虑列车发到时刻、停(ting)站多少、旅时长短和客流分布等各种因素，以公布票(piao)价为上限合理确定各次列车车票(piao)的具体执(zhi)行票(piao)价。即对一些旅速较快、长期供不(bu)应求的列车车票(piao)执(zhi)行不(bu)打折票(piao)价，对一些停(ting)站较多、方便沿(yan)线旅客出行的列车车票(piao)执(zhi)行打折票(piao)价。以武广高铁为例(li)，这次执(zhi)行不(bu)打折票(piao)价的均为上座(zuo)率较高的列车，而执(zhi)行打折票(piao)价的均为上座(zuo)率较低的列车。
整体看，实(shi)行市(shi)场化票(piao)价机制后，执(zhi)行不(bu)打折票(piao)价和执(zhi)行打折票(piao)价的列车数(shu)量基本相当，体现了“有升有降”。票(piao)价“有升有降”既丰富(fu)了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，进一步提高铁路运输资源利用效率。
没有减(jian)少平行线路上普速列车开行数(shu)量
问：此次票(piao)价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车是否会减(jian)少开行数(shu)量？
朱文忠：考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性，铁路部(bu)门始终保持(chi)着普速旅客列车的开行规(gui)模。此次对票(piao)价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数(shu)量没有调整计划，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭深(shen)铁路杭甬段14对仍将继续(xu)开行。
问：高铁客流不(bu)均衡主要表(biao)现在哪些方面？
朱文忠：大数(shu)据分析显示，目(mu)前高铁客流不(bu)均衡主要表(biao)现为：一是不(bu)同日历(li)客流差(cha)异(yi)大。节假日、双休日旅客发送(song)量一般(ban)为800万至1800万人次，而周一至周五工作(zuo)日则在600万至1200万人次，峰谷差(cha)近三分之一；二是不(bu)同停(ting)站客流差(cha)异(yi)大。列车途中停(ting)站多少、旅行时间长短，对客座(zuo)率影响明显。以武广高铁为例(li)，因为执(zhi)行同样票(piao)价，G883次在武汉站至广州南(nan)站间，中途停(ting)2站，旅行时间为3小时54分，平均客座(zuo)率达到94.2%；G1135次中途停(ting)7站，旅行时间为4小时39分，平均客座(zuo)率仅为54.6%；三是不(bu)同时段客流差(cha)异(yi)大。因为票(piao)价无差(cha)异(yi)，早7点前、晚(wan)9点后开行的高铁列车客座(zuo)率普遍不(bu)足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。
文/新华社(she)