新华社法兰克福6月2日电（记者单玮(wei)怡(yi)）德国权威汽车经(jing)济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪(di)南德·杜登赫费尔日前接(jie)受新华社记者专访时表示，采(cai)取贸易保护主义措施应对中国电动汽车行业(ye)崛起是错误做法，不仅将损害欧中合(he)作，也会伤害欧洲汽车业(ye)自身(shen)。
杜登赫费尔明确反对欧盟对中国出口的电动汽车加征关税。他(ta)说，欧盟委员会对中国电动汽车发起反补贴调查、指责中国所谓(wei)不公平补贴没有(you)事实(shi)依据(ju)。中国新能源汽车产业(ye)不是依靠补贴来支撑发展，而(er)是通过完备的产业(ye)供应链和庞大市场产生的规模效应来推动产业(ye)发展和提升国际竞争(zheng)力(li)。
工人在郑州航空港区(qu)比亚迪(di)总装工厂新能源汽车“宋Pro”生产线上对车辆进行质检（4月24日摄）。新华社记者李嘉南摄
在他(ta)看来，雷诺旗下达契(qi)亚纯电动车型“达契(qi)亚春天”就是一个(ge)鲜明例(li)证。这款车型由雷诺-日产联盟和中国东风汽车建立的合(he)资公司易捷特新能源汽车有(you)限公司在中国研发和制造。
“毫(hao)无疑(yi)问(wen)，‘达契(qi)亚春天’没有(you)得到中国政府的任何补贴，而(er)它依然是欧洲汽车市场上最物美价(jia)廉的车型之一。这个(ge)实(shi)例(li)强有(you)力(li)地说明，欧盟委员会针(zhen)对中国电动汽车的反补贴调查并无依据(ju)，完全出于政治煽动。”他(ta)说。
“中国汽车产业(ye)优势是经(jing)过20至30年的新能源产业(ye)投入(ru)、技术(shu)研发等因素积累(lei)形成的，是自然形成的竞争(zheng)优势，不存在不公平的竞争(zheng)。”杜登赫费尔说。
他(ta)表示，随着消费者积极性提升、市场规模扩大和竞争(zheng)力(li)增强，中国汽车行业(ye)能够产生良性循环，车企有(you)更强动力(li)推动技术(shu)更新迭代，加快向数字化(hua)与智(zhi)能化(hua)转型。
杜登赫费尔指出，对中国电动汽车加征关税恐将导致在中国活跃(yue)发展的各国汽车制造商遭(zao)受损失(shi)。雷诺、宝马、梅赛德斯-奔驰等欧洲重要汽车厂商都选择在中国生产部分(fen)电动车型，再出口至欧洲销售，“欧洲车企同样将遭(zao)受欧盟关税措施的伤害”。
杜登赫费尔说，更令(ling)人担(dan)心的是，关税措施还将拖累(lei)欧洲汽车产业(ye)电动化(hua)转型。一方面，德国主要汽车品牌普遍视中国为最重要的销售市场和合(he)作伙伴，这些保护主义措施将影响欧中汽车行业(ye)合(he)作共赢，“不去中国、不与中国合(he)作将损害德国汽车工业(ye)的发展”。
另(ling)一方面，中国品牌电动汽车进入(ru)欧洲市场有(you)利于推动竞争(zheng)和促进创新，增强欧洲汽车业(ye)活力(li)，促使本土企业(ye)生产更便宜的电动车型。如(ru)果这种(zhong)竞争(zheng)不复(fu)存在，欧洲汽车产业(ye)电动化(hua)、数字化(hua)转型速度将放缓，可能需要更长时间(jian)才能推出令(ling)欧洲消费者负担(dan)得起的车型。
2月28日，一名观众在瑞士(shi)日内(nei)瓦举行的2024年日内(nei)瓦国际车展上体验(yan)微(wei)型电动汽车。新华社记者孟鼎博摄
“采(cai)取保护措施，试(shi)图与中国‘脱钩’，是完全错误的做法。”杜登赫费尔认为，中国积极发展的新能源乘用车贴合(he)乘用车的未来发展方向，体量最大、活力(li)最强的新能源汽车市场在中国，这也是德国汽车品牌大举增加对华投资的原因。
“在全球绿色转型过程(cheng)中，我们要结伴、要合(he)作，中国具有(you)新能源技术(shu)和先(xian)发优势，是全球合(he)作中非常(chang)重要的一环。如(ru)果我们齐心协力(li)、共同努力(li)，就能实(shi)现共同愿景，为中国、欧洲乃至全球民众带来福祉。” 杜登赫费尔说。