四线贯(guan)通，串联五城，大(da)湾区(qu)一小时通勤圈来了。
肇庆→佛山→广州→东莞→惠州
5月26日，广东城际“四线”贯(guan)通运营，一线串联五城，至此由广州地(di)铁集(ji)团(tuan)运营的城际铁路里程将达(da)318.6公里。
随(sui)着(zhe)广州轨道交(jiao)通的加速建设，与其他城市(shi)的高频融合，“地(di)铁+城际”复(fu)合巨型网络正推进广州“湾区(qu)一小时通勤圈”大(da)步前进。
坐城际如坐地(di)铁，无(wu)需提前购票，随(sui)到随(sui)走，刷码进站……一个新的轨道时代悄然到来，不知不觉中改(gai)变(bian)着(zhe)大(da)家的出行方式。这种“无(wu)缝”连接的交(jiao)通体验，让大(da)湾区(qu)的城市(shi)群更加紧密地(di)联系在一起。
湾区(qu)新贵
东西大(da)动脉
随(sui)着(zhe)城市(shi)轨道交(jiao)通的快速发展，区(qu)域互联互通，从双城到多城，从耗时长到快速达(da)……14年前，当国内首条跨城地(di)铁广佛地(di)铁在地(di)下穿梭时，人(ren)们可能想象(xiang)不到，列车会(hui)从广佛到深(shen)莞，接下来还(hai)将去到珠江西岸(an)，大(da)湾区(qu)越来越像“一座城”，可实现一票互达(da)。
新开(kai)的广佛南(nan)环、佛莞城际与已开(kai)通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯(guan)通运营，形成一条全长258公里、全线39座车站、横(heng)跨5座城市(shi)、呈东西走向的交(jiao)通大(da)动脉，充分发挥广州核心城市(shi)的辐射(she)带动作用(yong)，将佛山、东莞中心区(qu)纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区(qu)纳入广州一小时通勤圈，加速形成大(da)湾区(qu)轨道交(jiao)通新格局。
“这条线路把广佛莞多地(di)的地(di)铁、火车站等交(jiao)通枢纽有机串联在一起，提高这些枢纽的转乘效率和服务半径。”一位深(shen)入研究珠三角城际的业内人(ren)士(shi)表示，位于(yu)广州南(nan)站的城际番禺站，更像是广佛肇莞惠的一个重要交(jiao)通枢纽，到珠三角的乘客可在广州南(nan)站中转，随(sui)到随(sui)走，不用(yong)担心买不到票。
“城”来“城”往
广州加强中心城市(shi)辐射(she)作用(yong)
通勤广佛肇、来往深(shen)莞……得益(yi)于(yu)大(da)湾区(qu)交(jiao)通的互联互通，每天有数百万(wan)居民需要跨城通勤。
2023年度广州市(shi)交(jiao)通运行数据显(xian)示，广州区(qu)域中心地(di)位显(xian)著，与湾区(qu)其他城市(shi)间(jian)联系强度超过2019年。目前，广州与全省各城市(shi)之间(jian)每天的出行量344万(wan)人(ren)次，占全省跨城出行总量的37%，这个数据在省会(hui)城市(shi)中稳居榜首。
放眼大(da)湾区(qu)，广州与湾区(qu)城市(shi)间(jian)日均出行307万(wan)人(ren)次，相比2019年增长6%，占湾区(qu)城市(shi)间(jian)出行比例(li)的44%，是深(shen)圳的1.4倍。
跨城通勤人(ren)口方面，广佛间(jian)达(da)到36万(wan)人(ren)，相比2019年增长8%。广莞、广深(shen)间(jian)日均出行量分别为49万(wan)人(ren)次和21万(wan)人(ren)次，相比2019年分别增长6%和7%，广州与湾区(qu)东岸(an)城市(shi)联动进一步加强。
大(da)湾区(qu)11个城市(shi)中，四线横(heng)跨了5城，多地(di)时空距离更近了。
为满足(zu)不同旅客的出行需求，线路全面启用(yong)“站站停+大(da)站快车”公交(jiao)化(hua)运营模式，执行“肇庆站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交(jiao)路，平均行车间(jian)隔为26分钟(zhong)。“站站停+大(da)站快车”的公交(jiao)化(hua)运营模式是广州地(di)铁应用(yong)在长线路地(di)铁上的行车组织模式。
四条城际与广肇、广惠是什么关系？可以这么理解，四条城际“合体”成一条大(da)动脉后，以广州为核心，向东辐射(she)是广州到惠州，向西辐射(she)是广州到肇庆，“分身”出来了广肇和广惠，而这也恰恰体现了广州要谋划加强与周边城市(shi)的连接辐射(she)的野心。
“城际地(di)铁”
大(da)湾区(qu)出行更紧密、更高效
大(da)湾区(qu)“城际地(di)铁”来了，跨区(qu)出行“无(wu)缝”连接。
“轨道同城”，广佛地(di)铁算是先例(li)。它是国内首条跨越地(di)级(ji)行政区(qu)城际地(di)铁，2010年开(kai)通，贯(guan)穿广佛两市(shi)，1小时内通达(da)，超过半数客流为广佛通勤客。
覆盖珠三角地(di)区(qu)50多个镇街，串联肇庆新区(qu)、佛山新城、广州南(nan)站商务区(qu)、东莞松山湖、惠州西湖等多个城市(shi)核心区(qu)和重要组团(tuan)，并与广州、佛山、东莞等地(di)10多条地(di)铁线路高效换乘……此次贯(guan)通的4条城际都(dou)是穿城而过，它的作用(yong)类似广佛地(di)铁，模糊了各个城市(shi)之间(jian)的行政边界，对于(yu)城市(shi)群内的商务、旅游等提供非常(chang)大(da)的便利，也使得沿线一些地(di)方迎来新的发展机会(hui)。
华(hua)南(nan)城市(shi)研究会(hui)创会(hui)会(hui)长、暨南(nan)大(da)学(xue)教授胡刚指出，四线贯(guan)通后，肇庆、惠州等地(di)旅客直达(da)华(hua)南(nan)地(di)区(qu)最大(da)枢纽广州南(nan)站。京广、广深(shen)港、贵广等多条高铁线在此交(jiao)会(hui)。广州是全国唯一的东西南(nan)北四个方向均有延伸出省高铁干线的城市(shi)，广州南(nan)站+番禺站的组合，等于(yu)是最大(da)的高铁+城轨+地(di)铁交(jiao)通枢纽，将会(hui)带来更大(da)的客流。
“它的开(kai)通对番禺特(te)别有利，番禺北部更加主城区(qu)化(hua)。”胡刚指出，目前番禺北部规划的足(zu)球公园(yuan)紧邻广州南(nan)站，城际番禺站处于(yu)汉溪大(da)道南(nan)站+长隆+万(wan)博商圈重要板块，区(qu)位、交(jiao)通、流量，带动生产(chan)要素和资(zi)源的流通和集(ji)聚，促进区(qu)域经济增长。
“它既(ji)不像高铁，也不像地(di)铁，是高铁和地(di)铁之间(jian)层次的一种补充，助力珠三角都(dou)市(shi)圈城市(shi)群发展的新模式。”上述业内人(ren)士(shi)指出，现在的城镇格局早已不是一个城市(shi)一个城市(shi)之间(jian)独立存在，而是一个连绵不断的城市(shi)带、城市(shi)群。城市(shi)与城市(shi)之间(jian)的边界越来越模糊。传统的地(di)铁发展模式和高铁的发展模式，不足(zu)以面对现今的这种城市(shi)群的发展模式。因此需要城际铁路这种制式来丰富轨道交(jiao)通的层次。
创新模式
广东“试水”轨道交(jiao)通深(shen)度融合
四线贯(guan)通的背(bei)后，是城际轨道和城市(shi)轨道运营权的贯(guan)通，是广东持续探索轨道交(jiao)通多元融合发展的一大(da)创新。
四条城际线路均由广州地(di)铁集(ji)团(tuan)建设和运营，其中，珠三角城际轨道公司负责建设、广东城际运营公司负责运营管(guan)理。这与传统印(yin)象(xiang)中城际铁路由国铁集(ji)团(tuan)运营不同的是，由地(di)铁公司来运营城际铁路，在全国来说算首例(li)。
珠三角城镇密集(ji)，土地(di)资(zi)源有限(xian)，城际铁路网的建设触及不同的城市(shi)、不同的主体。10多年来，珠三角城际铁路建设在不同阶(jie)段经历了不同的机遇和挑战。
2019年《粤港澳大(da)湾区(qu)发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》）发布，珠三角城际铁路建设迎来新的发展契机。《规划纲要》明确(que)提出要推进多种轨道网络融合发展、打造轨道上的大(da)湾区(qu)，为粤港澳大(da)湾区(qu)轨道交(jiao)通融合发展指明了方向。
2019年，广州地(di)铁全资(zi)子公司广东城际铁路运营有限(xian)公司正式揭牌，主营业务为城际铁路旅客运输。广州地(di)铁集(ji)团(tuan)成为了国内首家承接城际线路运营的地(di)铁公司。2020年初(chu)，广东城际公司开(kai)始招(zhao)聘(pin)动车司机，为城际铁路开(kai)展筹备工作。
此后，珠三角城际的管(guan)理权移交(jiao)至广州地(di)铁，这是近年来广东省持续推进铁路建设运营投资(zi)体制改(gai)革的一个里程碑。
2021年，广州地(di)铁在广清、广州东环城际铁路积极探索城际铁路公交(jiao)化(hua)运营模式。2024年1月，广州地(di)铁在城际运营再次取得突破：实现莞惠、佛肇2条城际线路割接及运营管(guan)理。如今“四线”正式贯(guan)通运营。
推进广佛西环建设，建成琶洲支线、广佛东环、广清南(nan)延段……未来几年是城际铁路的收获期，各个城市(shi)的地(di)铁和高铁站都(dou)会(hui)因为城际铁路串联起来。
面向大(da)湾区(qu)，广州正在建设更高效率的区(qu)域交(jiao)通网络。近日对外发布的《广州市(shi)综(zong)合立体交(jiao)通网规划（2023－2035年）》提出，广州要构建多网融合的轨道网，即(ji)构建由城际铁路、城市(shi)轨道交(jiao)通快线A、城市(shi)轨道交(jiao)通快线B及城市(shi)轨道交(jiao)通普线深(shen)度融合的多层次轨道交(jiao)通系统，积极推进城市(shi)轨道交(jiao)通第四期建设规划项目落地(di)，力争2035年建成1000公里城市(shi)轨道网。
当前，大(da)湾区(qu)城际铁路的建设正在朝(chao)着(zhe)新的路径前进，奔向一个新的发展阶(jie)段。
南(nan)都(dou)广州新闻部出品
采(cai)写：南(nan)都(dou)记者 钟(zhong)丽婷