一揽子政策措施到位，产业(ye)体系、市场体系、生态体系基本建成

“购买纯电车型，可以免去差(cha)不多9万元的牌照拍卖费用，免征购置税也能省下车价的近10%，看购车成本，还是(shi)电车更划算。”5月13日，上汽(qi)智己纯电动轿(jiao)车L6上市当晚(wan)，在上海从事(shi)设计工作的顾女士，就被新车颜值(zhi)和众多高科技配置打动，第一时间下了(le)单(dan)。

将新能源汽(qi)车作为首选，渐成中国市场消费潮流。统计显示，今年4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，比相关规划目标提前了(le)11年。

10年前，消费者对新能源车型的购买意愿可没这么强。当时，放眼(yan)全(quan)球，新能源汽(qi)车都是(shi)一个严重依(yi)赖充(chong)电基础设施、尚未实现商业(ye)化的新兴(xing)产业(ye)，技术不成熟、电池安全(quan)存在隐患、生产成本高、产业(ye)链未形成、企业(ye)电动化转(zhuan)型动力不足、产品使用体验差(cha)、市场尚待培育等一系列难题制(zhi)约着产业(ye)发展。

如何破局？“10年前，面对汽(qi)车产业(ye)电动化转(zhuan)型的机遇和挑战，中国与西方发达(da)国家几乎站(zhan)在同一起跑线上。”中国汽(qi)车工业(ye)协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，我国新能源汽(qi)车产业(ye)取得的巨(ju)大成就，得益于“一张蓝图绘(hui)到底”的战略定力以及前瞻性、可操作性强的产业(ye)政策，得益于先行先试、适度超前的充(chong)电基础设施发展策略，离不开产业(ye)界、企业(ye)界技术创新的艰(jian)苦努力，以及中国的超大规模市场优势。

10年来，各部门先后推出70余项新能源汽(qi)车产业(ye)支(zhi)持政策措施，建立了(le)完整、有机协同的产业(ye)体系，培育了(le)全(quan)球最(zui)大的消费市场，形成了(le)新能源汽(qi)车与相关行业(ye)互(hu)融(rong)共生、合作共赢的良好(hao)发展局面，不仅在产业(ye)变革期占据了(le)主动、筑牢了(le)根(gen)基，更为推动全(quan)球汽(qi)车产业(ye)电动化转(zhuan)型贡献(xian)了(le)中国力量。

“家里安了(le)充(chong)电桩，充(chong)电是(shi)真便宜。”家住(zhu)海南万宁市兴(xing)隆镇的叶卫国，去年9月买了(le)一辆比亚迪海鸥纯电轿(jiao)车，通(tong)过网上报装，第二天电力部门工作人员就上门安装了(le)专用电表(biao)。“谷时充(chong)电，两毛五一度电，充(chong)满一次(ci)10元，可以跑一个星期。半年多时间，比开油车省了(le)1万多块。”叶卫国满意地告诉(su)记者。

如果说，在发展初期，消费补贴政策、免购置税以及购买权、路权等政策优势，是(shi)消费者选择购买新能源汽(qi)车的主要推动力，那么，2023年补贴退出之后，越发便利且多元化的加(jia)电模式、低廉的充(chong)电成本，已经成为我国新能源汽(qi)车持续(xu)快速增长的市场助推剂。

“3分(fen)钟换电，几乎与加(jia)油一样。”北(bei)京的蔚来车主王(wang)鼎(ding)乾(qian)十分(fen)满意换电的便利性。截(jie)至5月18日，蔚来已上线2418座换电站(zhan)，车主大数据统计显示，采用换电模式的车主比例达(da)到56%。伴随着蔚来与长安、吉利、江淮(huai)、奇瑞、广汽(qi)、一汽(qi)等车企在换电业(ye)务上展开合作，换电基础设施共建共享迈(mai)出实质性步伐。

工业(ye)和信息化部统计显示，我国已建成世界上数量最(zui)多、辐射面积最(zui)大、服务车辆最(zui)全(quan)的充(chong)电基础设施体系。截(jie)至2023年底，全(quan)国充(chong)电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加(jia)65%。其中，高速公路沿线具备充(chong)电服务能力的服务区共5978个，充(chong)电停车位共29895个；累计建成换电站(zhan)3567座。与此同时，动力电池回收利用、梯次(ci)利用、材料再生等产业(ye)链持续(xu)延伸，回收利用白名单(dan)企业(ye)超过150家，累计建设动力电池回收服务网点超万个，基本实现了(le)就近回收。

围绕(rao)用户痛点持续(xu)创新，电动化核(he)心技术加(jia)速迭代(dai)升级

从芜湖到广州，历经42.5小时，满电、满油、满载、不熄火，完成续(xu)航2141.4公里挑战……日前，一场星途星纪元ET增程(cheng)版车型极限续(xu)航直播引(yin)起广泛关注。

“奇瑞自主研发的增程(cheng)专用发动机热效率达(da)到44.5%，配合高效的能源管理系统，可实现1升油发电3.65千瓦时，WLTC馈电油耗百公里5.2升，纯电续(xu)航200公里。”奇瑞汽(qi)车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根(gen)说，此次(ci)实测不仅刷新了(le)中国新能源车的续(xu)航纪录，“百公里能耗3.3至3.4升”更代(dai)表(biao)了(le)中国增程(cheng)技术的最(zui)高水平。

在长续(xu)航插电混动/增程(cheng)差(cha)异化创新领域取得突破的不止奇瑞一家。5月17日上市的领克07EM—P搭载的超级混动系统，可纯电、可混动、可增程(cheng)，还配备智能算法(fa)，可根(gen)据速度和路况智能切换电驱、直驱、并联3种动力输出模式，确保动力系统始终维持在高效经济运转(zhuan)区间，即便在馈电状态下，也可实现百公里节油10%—15%。5月28日，比亚迪发布(bu)第五代(dai)DM技术，插电混动综合续(xu)航里程(cheng)更是(shi)超过2100公里。1至4月，我国插电混动乘用车累计销售111.5万辆，同比增长84.5%。行业(ye)专家预计，今年插电混动乘用车年销量有望(wang)首次(ci)超越纯电动车销量。

创造性地响应用户需求，通(tong)过长续(xu)航插电混动/增程(cheng)解决(jue)方案(an)，解决(jue)用户里程(cheng)焦虑和充(chong)电不便难题，是(shi)我国新能源车企围绕(rao)用户痛点持续(xu)开展技术创新、商业(ye)模式创新取得的众多成果中的一个。发挥创新链、产业(ye)链优势，固态电池、高压碳化硅架构等“三电”新技术，同样在加(jia)速量产落(luo)地步伐。

走进位于上海嘉定安晓路51号蔚来汽(qi)车试验中心的耐久试验室(shi)，多个试验台架正满负荷运行，测试工程(cheng)师正为今年9月量产的行业(ye)首个全(quan)域900伏(fu)高压碳化硅架构进行大批量生产前的绝缘性能及相关耐久测试。

“全(quan)域900伏(fu)高压架构，在给消费者带来更快、更稳定、更安全(quan)充(chong)电体验的同时，也对绝缘材料的稳定性提出了(le)更高要求。”蔚来电驱及高压系统助理副总裁毕路说，为此，试验团队在项目开发过程(cheng)中要对碳化硅模块、电机定子等部件进行三轮、每轮长达(da)近4个月的绝缘性能耐久测试。“这段时间，我们随机选取产线上的样本，模拟900伏(fu)、880伏(fu)、850伏(fu)等多种电压等级，覆盖5000米、4000米、3000米等不同海拔高度的耐久测试，确保产品上市后用户在不同应用工况下不出现绝缘体系失效。”

几十公里之外的江苏昆山经济技术开发区，清(qing)陶能源发展股份有限公司10吉瓦时固态锂电池项目1号厂(chang)房(fang)里，一台自研自产的电解质复合机，同样在进行固态电解质涂覆工序测试运行。经过数十个辊轮的张力卸载，厚度仅10微米的白色固态复合电解质，被均匀(yun)涂覆在650毫米宽的铜(tong)箔上下两面。

“全(quan)固态电池采用聚合物—无机物复合电解质技术路线，由此带来更高的能量密度、更好(hao)的低温性能、更高的安全(quan)性。”上汽(qi)清(qing)陶能源总经理李峥说，新技术也带来了(le)对现有制(zhi)造流程(cheng)、产线、装备的颠覆。为此，清(qing)陶选择了(le)3个阶段稳步推进的量产方案(an)，而超前布(bu)局核(he)心装备自研自产，与科研院(yuan)所、上游供应商等搭建创新联合体，让清(qing)陶的第三代(dai)全(quan)固态电池量产步伐格(ge)外稳健(jian)。“2027年，搭载能量密度超过400瓦时/千克全(quan)固态电池的上汽(qi)智己新车将实现量产。”李峥说。

人工智能大模型应用，助推智能网联技术再升级

以最(zui)接近人与人的“自然交流”实现整车几乎所有功能控制(zhi)，去年上市的极越01搭载百度“文心一言”大模型，实现了(le)全(quan)球首个语言类大模型上车；融(rong)合神经网络、规控大模型、大语言模型，5月20日，小鹏汽(qi)车发布(bu)国内首个量产上车的端到端大模型；此前，吉利在北(bei)京国际车展上推出了(le)全(quan)球首个人工智能（AI）数字底盘(pan)。

中国汽(qi)车工业(ye)协会最(zui)新统计显示，今年一季度，我国新能源乘用车L2级及以上辅(fu)助驾驶功能装车率达(da)到56.2%，导航路况信息显示和智能语音控制(zhi)普及率分(fen)别达(da)到81.5%和87.9%。

过去10年，中国新能源汽(qi)车紧抓网联化、智能化发展机遇，在智能座舱、智能驾驶领域加(jia)快技术创新和应用落(luo)地，引(yin)领汽(qi)车产业(ye)进入智能电动化新赛道，并取得先发优势。自去年生成式人工智能取得重大突破之后，新能源汽(qi)车的智能化转(zhuan)型便进入了(le)新阶段。

5月23日，吉利宁波研发中心底盘(pan)实验室(shi)，由多个部门人员联合组成的研发团队正在进行数字底盘(pan)台架试验。“与传统的纯电车型底盘(pan)测试不同，吉利AI数字底盘(pan)通(tong)过其高算力本地域控与星睿智算平台的结合，可实时检测并调整整车状态。”资深总工刘伟(wei)涛告诉(su)记者，当车辆出现打滑、侧滑等失稳倾向时，它能瞬间介入，通(tong)过前后、上下、左右三向六自由度一体化协同控制(zhi)，精准(zhun)调整车身(shen)姿(zi)态，确保驾乘的安全(quan)、稳定与舒适。

“代(dai)表(biao)着新能源汽(qi)车底盘(pan)新形态的AI数字底盘(pan)，已经有了(le)相应的搭载计划。”吉利汽(qi)车集团副总裁、中央研究院(yuan)院(yuan)长李传海说，在吉利历时5年、耗资百亿元打造出的GEA全(quan)球智能新能源架构体系中，AI不仅支(zhi)持开发设计、虚拟仿真、调校和训练，也融(rong)入全(quan)新一代(dai)电子电气(qi)架构、车规级芯片和操作系统中。吉利已成为行业(ye)首个具备“用AI架构造AI汽(qi)车”的车企。

新能源汽(qi)车驶入AI时代(dai)，制(zhi)造体系的变革同样不可或缺。

走进重庆两江新区赛力斯汽(qi)车超级工厂(chang)总装车间，10台螺栓拧(ning)紧机器人、8台底盘(pan)拧(ning)紧装备，整齐排列在电池包全(quan)自动智能合装生产线上。底盘(pan)EMS翻转(zhuan)吊具稳稳吊起一辆辆问界M9，在这里自动完成18个螺栓的固定、拧(ning)紧工作。

“超级工厂(chang)的电池包、底盘(pan)合装实现了(le)100%自动化，物联网、大数据、5G、AI等新一代(dai)信息技术的应用，给传统产线赋(fu)予(yu)了(le)智慧。”赛力斯汽(qi)车超级工厂(chang)总经理曹(cao)楠说，在这里，装配与AI智能检测同步进行，一旦被判定为不合格(ge)，产线会自动停止，确保缺陷不传递到下道工序。智能化带来的不仅是(shi)品质保证——与赛力斯另外两座工厂(chang)相比，该工序减(jian)少(shao)了(le)6名装配工人，生产节拍提升两倍。

智能工厂(chang)、5G全(quan)连接工厂(chang)、绿(lu)色工厂(chang)……截(jie)至目前，已有13家整车企业(ye)入选工业(ye)和信息化部第二批智能制(zhi)造示范工厂(chang)，17家整车及零部件企业(ye)入选工业(ye)和信息化部2023年5G工厂(chang)。5G、工业(ye)互(hu)联网、人工智能等数字技术赋(fu)能，让我国新能源汽(qi)车品质快速提升，推动汽(qi)车产业(ye)高端化、智能化、绿(lu)色化发展迈(mai)出新步伐。中国汽(qi)车工业(ye)协会统计显示，2023年，中国品牌新能源乘用车销量728.9万辆，市场份额达(da)到80.6%。

“今年前4个月，我国新能源汽(qi)车产销量分(fen)别完成298.5万辆和294万辆，同比分(fen)别增长30.3%和32.3%，市场占有率达(da)到32.4%。”付炳锋告诉(su)记者，据中国汽(qi)车工业(ye)协会预测，我国新能源汽(qi)车今年全(quan)年产销量有望(wang)超过千万辆，再度迈(mai)上新台阶。