5月31日，国铁集团(tuan)回(hui)应高铁椅套换(huan)洗周期相关话题冲上热(re)搜。
近日，一则关于(yu)高铁座(zuo)椅卫(wei)生(sheng)状况的吐槽，在社(she)交平台上引发了广(guang)泛(fan)关注。有网友分享了一张(zhang)高铁座(zuo)椅照片，显示座(zuo)椅已发黄，椅套也已脱落，并(bing)质疑高铁座(zuo)椅的更换(huan)频率(lu)。
12306客服人员则表示，如乘(cheng)客在座(zuo)椅弄(nong)上明显污渍，列车员会立即(ji)更换(huan)，但椅套没有固定更换(huan)时间(jian)，具体以列车的实际情况为准，此(ci)回(hui)应引发不少网友质疑。相关人士称高铁坐垫，无法像火车卧铺一样一客一更换(huan)。
5月30日，国铁集团(tuan)通过“中国铁路”微信(xin)公众号明确回(hui)应：座(zuo)席套换(huan)洗周期为180天。
图片来(lai)源：国铁集团(tuan)微信(xin)
据介绍(shao)，铁路部门对动车组列车（高铁、动车）服务备品有一整套规范的管理办法，确保备品齐全，干净整洁，方便旅客使(shi)用。座(zuo)席套是动车组列车的重要备品之一，属于(yu)布制备品。
图片来(lai)源：国铁集团(tuan)微信(xin)
为保证旅客乘(cheng)车体验良(liang)好，根据《铁路旅客运输(shu)服务质量规范》，铁路部门对座(zuo)席套实行规范管理：一是与其他布制备品一样定期换(huan)洗，一般座(zuo)席套换(huan)洗周期为180天；二(er)是在换(huan)洗期限(xian)内污损的，将及时换(huan)洗；三(san)是在列车上发生(sheng)突发污损情况的，工(gong)作(zuo)人员将及时清理，提供备用座(zuo)套（坐垫）。
小编了解到(dao)，按照相关规范，动车组列车出(chu)库前要进行整备，保证车厢内外各部位整洁，服务备品配备齐全，定位放(fang)置，定型统一。
那(na)么作(zuo)为公用设施高铁座(zuo)椅，到(dao)底耐不耐脏？设计的时候是否有所考虑？有没有必要配一次性坐垫？
高铁座(zuo)椅，与乘(cheng)客长时间(jian)亲密接触，并(bing)不是随意配置和设计的，它其实有特定的技术要求(qiu)和人性化的考虑。
行业(ye)标准TB/T3138-2006《机车车辆(liang)阻燃材(cai)料技术条件》中对内饰材(cai)料的拉伸强(qiang)度、断裂伸长率(lu)、撕裂强(qiang)度和耐摩擦色牢度4项指标提出(chu)了基(ji)本(ben)要求(qiu)。
标准TB/T3139-2006《机车车辆(liang)内装材(cai)料及室内空气有害物质限(xian)量》，则对内饰面料产品的甲醛含量设定了限(xian)值(zhi)要求(qiu)。高铁座(zuo)椅面料基(ji)本(ben)性能的标准限(xian)值(zhi)是这样的：
高铁座(zuo)椅面料基(ji)本(ben)性能要求(qiu)
因此(ci)，在选择高铁座(zuo)椅面料时，最重要的原则就是：透气舒适、易清洁、不易燃。
在纺织品原料中，棉、麻、丝、毛、化纤等纯纺及混纺产品都可以作(zuo)为座(zuo)椅面料的候选。
但最终(zhong)，脱颖(ying)而出(chu)的，是我们另一种常见的面料：涤纶。
涤纶是化学纤维中被广(guang)泛(fan)应用的一种原料，有着较高的强(qiang)度，耐热(re)性、耐光性及耐化学性能良(liang)好，同时不怕霉菌，不怕虫蛀。
这些(xie)优点，也让它成为高铁动车用座(zuo)椅面料的主要原料之一。
另一方面，织物组织最常见的有平纹、斜纹、缎纹。
平纹面料是指用平纹组织结构编织的织物。其编织方式是经纱和纬纱每(mei)隔一根纱就交织一次。平纹织物在纺织过程中经纱和纬纱交织形成平行方向纹路。平纹面料交织点多，质地坚(jian)牢、表面平整，正(zheng)反面外观(guan)效果相同，较为轻薄，透气性较好。
斜纹面料是指是指用斜纹组织结构编织的织物。在纺织过程中经纱和纬纱至少隔两根纱才交错一次，即(ji)2上1下或3上1下；经纱和纬纱交错搭致(zhi)形成斜向纹路，因而比平纹织物较为紧密厚实。斜纹面料经线和纬线的交织点在织物表面呈现一定角度的斜纹线的结构形式，它的特点是有正(zheng)反面之分。
缎纹面料是指用缎纹组织结构编织的织物。在纺织过程中经纱和纬纱至少隔三(san)根纱才交织一次，最少要有五根经/纬线交错搭致(zhi)才能形成一个完整的缎纹组织。缎纹面料比同类平纹、斜纹面料的成本(ben)更高，织物密度更高，织物更加厚实。
对于(yu)高铁动车组来(lai)说(shuo)，日复一日的高强(qiang)度使(shi)用，使(shi)得(de)座(zuo)椅面料的耐磨性十分重要。平纹织物的耐磨性最好，因为平纹的交织点最多，浮长最短。在平磨时，其抗滑移能力强(qiang)，参与磨损的纱线浮长短，其耐磨性较好。
高铁动车客流量大，使(shi)用率(lu)高，不可能经常洗涤，因此(ci)防污性能也非常重要。
防污整理的先决条件是：液体污渍的表面张(zhang)力大于(yu)纤维的临界(jie)界(jie)面张(zhang)力，也就是说(shuo)当(dang)整理剂使(shi)纤维的临界(jie)界(jie)面张(zhang)力降低到(dao)液体污渍的表面张(zhang)力以下，面料就具有了防污的性能，这样就可以用化学整理剂整理织物面料，使(shi)污渍不易污染面料的表面。
所以，现有座(zuo)椅面料组织，主要采用平纹涤纶面料。
除了舒适、易清洁，从安全的角度考虑，高铁座(zuo)椅面料要考虑另一个重要因素：阻燃。
高铁作(zuo)为公共交通，具有速(su)度快、人流量大且密集的特点，不确定风险(xian)因素易发。高铁座(zuo)椅面料必须满(man)足更加严格的阻燃防火安全技术条件，确保乘(cheng)客的生(sheng)命安全。
2010年8月，原铁道(dao)部发布了TB/T 3237-2010《动车组用内装材(cai)料阻燃技术条件》行业(ye)标准，标准中对座(zuo)椅内饰面料的阻燃防火性能指标进行规定，具体要求(qiu)见下表。
高铁座(zuo)椅面料防火性能要求(qiu)
面料燃烧后有害气体浓度要求(qiu)
阻燃程度高的座(zuo)椅面料，对高铁安全、乘(cheng)客安心至关重要。我国高铁座(zuo)椅研发使(shi)用的面料，已经可以经受住135克的纸张(zhang)在上面燃烧，相当(dang)于(yu)十几张(zhang)A4纸。而最后，座(zuo)椅外套面料只能被烫坏，而不会燃烧。现在，高铁座(zuo)椅使(shi)用的阻燃面料又进化到(dao)了新(xin)的阶段：在喷枪火焰最高达1400℃的情况下，座(zuo)椅遭受喷射燃烧后，仅产生(sheng)一些(xie)颗粒，而且这些(xie)颗粒能迅速(su)冷却，不会对乘(cheng)客造(zao)成伤害。
所以看起来(lai)寻(xun)常的座(zuo)椅其实也不简单，这里面渗透着纺织材(cai)料科学最前沿的成果。
5月30日，“中国铁路”微信(xin)公众号提醒大家，铁路是大众化交通工(gong)具，铁路部门倡导(dao)广(guang)大旅客文明出(chu)行、保持环境卫(wei)生(sheng)、爱(ai)护设备设施，共同维护卫(wei)生(sheng)整洁、温馨舒适的出(chu)行环境。
统计数据显示，2023年，全国铁路动车组列车累(lei)计发送近30亿人次。
转自：每(mei)日经济新(xin)闻综合自国铁集团(tuan)微信(xin)、新(xin)华日报健康微信(xin)公众号、中铁检验中心、中国中车、中国旅游报等
来(lai)源：哈尔滨日报