图为创新中心整(zheng)车无(wu)线通(tong)信实验室内，车辆在进行实验。国家智能网联汽车创新中心供图
从北京大兴机场去亦庄（北京经济技术开发区），预约好(hao)的自动(dong)驾驶车辆提(ti)供自动(dong)接(jie)驳服务；去北京城(cheng)市副中心游玩(wan)，出了地铁，可乘坐自动(dong)驾驶小巴，一览城(cheng)市绿心森林公园和三大文化建(jian)筑美景；清晨，城(cheng)市道路干净，得益于无(wu)人驾驶环卫车在夜间不知疲倦地清扫……
近年(nian)来，自动(dong)驾驶场景在北京，特别是位于亦庄的北京市高(gao)级别自动(dong)驾驶示范区里(li)，越来越常见：示范区里(li)，累计29家测试车企超800台车辆获准开展(zhan)道路测试，累计自动(dong)驾驶测试里(li)程近3000万公里(li)。
如此成绩，离(li)不开国家智能网联汽车创新中心。智能网联汽车领域的首家国家级制造业创新中心，就设在亦庄。
创新中心有哪些创新成果？如何帮“聪明的车”加快驶上(shang)“智慧的路”？近日，记者走入创新中心一探究竟。
加强技术研发——
车路云一体化
助(zhu)推智慧出行
在创新中心太和桥基地，红绿灯(deng)不断变化，卡车、大客车、乘用车等多种类型的测试车辆穿梭其间。
记者搭乘的一辆自动(dong)驾驶测试车驶上(shang)测试道路，坐在驾驶位的安全员将手从方向盘上(shang)拿开。加速、减速、转(zhuan)弯、超车、并(bing)线……平稳是第一印象，智慧是最大惊喜：即便部分(fen)路面上(shang)的交通(tong)指示线有些模糊，测试车也能“按部就班”行驶；车前的斑马线突然有行人走过，测试车丝毫(hao)没有“惊慌”，通(tong)过车上(shang)的激光雷达识别预判，缓速刹车。
“不仅车认路，也要路认车。”创新中心常务副主任郑继虎介绍(shao)，“发展(zhan)智能网联汽车，要将车辆、道路、大数据与云计算技术连为一个整(zheng)体，才能更好(hao)地实现智慧出行。这(zhe)就是我们一直在探索的‘车路云一体化’方案。”
车路云一体化，车要聪明，路要智慧，云要强大。
创新中心的一个实验室里(li)，一会儿风雨交加，一会儿上(shang)下(xia)颠簸，“沉浸式环形屏幕”不断切换场景。这(zhe)是国内先进的拉索式驾驶模拟(ni)器，走向市场前，智能网联汽车要先在屏幕前经受(shou)对底盘的各种“考验”。创新中心配备(bei)22个专业实验室和1个试制试装中心，一辆无(wu)人驾驶汽车是否“耳聪目(mu)明”，开进实验室一测便知。
在亦庄自动(dong)驾驶测试道路上(shang)，当500米外的路口出现拥堵，红绿灯(deng)的智慧灯(deng)杆会迅速将拥堵信息上(shang)传到云端，再(zai)由云端传输到智能网联车辆，“告诉”车辆及时寻找更畅(chang)通(tong)的路线。示范区部署了路侧感(gan)知系统、交通(tong)信号控制系统、车路协同通(tong)信系统，并(bing)通(tong)过激光雷达、毫(hao)米波雷达、人工智能相机等装置实现车与路、车与车间的全面互联。
同时，这(zhe)里(li)的智能网联汽车云控平台，可以依托大数据和人工智能算法(fa)，提(ti)供数据存储、计算、分(fen)析、管理等服务，实现对车辆运行状态的实时监(jian)控和预测。
“通(tong)过车辆、道路基础(chu)设施(shi)与云计算平台的深度融合，有效解决传统交通(tong)系统信息不对称、协同不足的问题，大幅提(ti)升交通(tong)系统的安全性、效率性和舒适性。”郑继虎说。
今年(nian)2月(yue)底，在创新中心主导下(xia)，一条连接(jie)京唐城(cheng)际铁路宝坻站和京津中关村科(ke)技城(cheng)的智能网联汽车示范应用线路开通(tong)。全长11.3公里(li)，设计时速可达70公里(li)，单程最快仅需18分(fen)钟……“示范线路采用车路云一体化方案，不仅在道路上(shang)行驶的智能网联公交车能够及时反应突发状况，检测行人及车辆、减速避让、自动(dong)按站停靠等，道路也由原来的‘车等灯(deng)’升级为‘灯(deng)看车’，单程通(tong)行时间整(zheng)体缩短47%，为后续扩展(zhan)和接(jie)入更多应用场景提(ti)供支撑。”创新中心架构事业部总经理唐风敏介绍(shao)。
如今，创新中心已为多个高(gao)级别自动(dong)驾驶示范区提(ti)供车路云一体化架构规划、系统设计、功能规划等技术支持。
发挥(hui)平台作用——
加速成果转(zhuan)化
统一标准体系
创新中心车辆系统在环实验室中，新款(kuan)自动(dong)驾驶汽车看似原地不动(dong)，却(que)已在几(ji)个月(yue)的测试期里(li)“跑”了几(ji)万公里(li)。
测试车辆进入轴耦合可移动(dong)式测试机，就像人戴(dai)上(shang)VR眼镜(jing)、跑在跑步机上(shang)。大屏幕上(shang)模拟(ni)各种路面环境，道路上(shang)需要两到三周完成的测试，在这(zhe)里(li)可以缩短至一到两天。创新中心从全国真实采集超过100万个场景，让测试车辆“以不变应万变”。
不同于传统汽车主要关注实地路测的动(dong)力学表(biao)现，在智能网联汽车时代，测试主要以数字建(jian)模方式构建(jian)，需要丰富的场景库，来实现驾驶感(gan)知、决策规划、智能控制等算法(fa)测试验证(zheng)。创新中心已形成国内领先的智能网联汽车场景数据库、整(zheng)车虚(xu)拟(ni)与人机交互测试环境、整(zheng)车无(wu)线通(tong)信测试环境，能够支撑从虚(xu)拟(ni)仿真到实车验证(zheng)的整(zheng)车开发全流程全场景测试应用服务，可为企业节省70%的研发费用。
与吉利汽车达成战略(lue)合作，加速构建(jian)智能网联汽车伙伴生态；与厦门金龙联合汽车工业有限公司共同开发基于国产软硬件平台的L4级巴士……近年(nian)来，创新中心与相关车企开展(zhan)深入合作，共同推进智能交通(tong)领域的技术突破与产业升级，既加快了科(ke)技成果的落地应用，也促进了产业链上(shang)下(xia)游的协同创新。
充分(fen)发挥(hui)平台优势，创新中心积(ji)极推进制定(ding)有关团体标准体系。“不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不同，进而产生跨行业和跨区域标准协同不足、数据孤岛互通(tong)不足等问题，不利于我国车路云一体化发展(zhan)和大规模示范应用。”创新中心副主任公维洁表(biao)示。
“信息安全和通(tong)信安全是智能网联汽车落地的前提(ti)，但一直存在标准不一、规范不明的情况。创新中心发布了一系列标准，为我们产品的信息安全性检测提(ti)供了依据和努力方向。”小马智行卡车产品负责人肖平说。近年(nian)来，创新中心发布20余(yu)项标准，助(zhu)力车路云一体化标准体系建(jian)设。
紧抓发展(zhan)机遇——
汇聚人才资源
加强各方合作
在亦庄，路侧建(jian)有感(gan)知系统，每(mei)个路口红绿灯(deng)变化的时间间隔可根据道路车流的实际情况，平均每(mei)天动(dong)态调整(zheng)110次。去年(nian)，北京市高(gao)级别自动(dong)驾驶示范区160平方公里(li)范围内，在交通(tong)流量(liang)增加20%的基础(chu)上(shang)，车的通(tong)行速度提(ti)升超15%。
智慧出行，为解决城(cheng)市交通(tong)拥堵问题提(ti)供了有益探索。
“智能网联汽车涉(she)及汽车、电子电气、大数据、信息安全等多学科(ke)，北京科(ke)技资源和人才资源优势突出，亦庄相关高(gao)精(jing)尖产业集聚，产业和政策基础(chu)完善(shan)，更利于我们开展(zhan)科(ke)技研发和成果转(zhuan)化。”郑继虎说，22个实验室均由领域内院士及知名专家担任主任，以丰富的经验和前沿的技术，为创新中心科(ke)研攻关注入活力。如今，创新中心已形成“院士领军、专家指导”的近千人研发团队，在引才基础(chu)上(shang)，通(tong)过“领英(ying)计划”“菁英(ying)计划”等专项行动(dong)，着力进行专业领域人才培(pei)育。
位于亦庄，创新中心“引培(pei)并(bing)举”的聚才策略(lue)有“地利”。不久前，《北京经济技术开发区支持高(gao)精(jing)尖产业人才创新创业实施(shi)办法(fa)（2.0版）》第一批重点(dian)用人主体综合资助(zhu)项目(mu)正式启动(dong)，创新中心作为重点(dian)用人主体机构，最高(gao)可获得500万元综合资助(zhu)，用于自主开展(zhan)人才引进、培(pei)养等工作。
在办公用房(fang)用地、产业协同等方面，亦庄也为创新中心发展(zhan)提(ti)供政策支持。“我们为创新中心提(ti)供了161亩工业用地，并(bing)支持其建(jian)设智能网联汽车智能化测试试验中心等项目(mu)。”北京经济技术开发区有关负责人介绍(shao)，在产业协同方面，邀请创新中心作为北京市高(gao)级别自动(dong)驾驶示范区建(jian)设的顶层设计单位，并(bing)为车路云一体化技术提(ti)供大量(liang)应用场景，共同促进技术进步。
亦庄云集众多芯片、超算、数据库、传感(gan)器等与智能网联汽车研发强相关的企业，为智能网联汽车领域的协同创新提(ti)供了便利条件。各方努力之下(xia)，如今，亦庄已成为智能网联汽车领域技术与产业发展(zhan)的重要策源地。
郑继虎表(biao)示，创新中心将继续用好(hao)政策优势，聚力攻关前沿技术，提(ti)升创新能力，加强与产业链上(shang)下(xia)游的协同合作，持续推动(dong)智能网联汽车行业高(gao)质量(liang)发展(zhan)。（本报记者 王 洲）
《 人民日报 》（ 2024年(nian)05月(yue)23日 第03 版）
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