6月(yue)1日起(qi)，实行市(shi)场化票(piao)价机制的4条高(gao)铁(tie)车票(piao)正式开售。
6月(yue)15日起(qi)，京广高(gao)铁(tie)武广段、杭深铁(tie)路杭甬段和沪昆高(gao)铁(tie)沪杭段、杭长段4条高(gao)铁(tie)上运行的时速300公里及以上动(dong)车组列车，由原来的固定、单(dan)一票(piao)价机制优化调整为灵活(huo)折扣、有升有降的市(shi)场化票(piao)价机制。根据目前(qian)铁(tie)路客票(piao)提前(qian)15天预售的规则类推，6月(yue)1日当天开售6月(yue)15日的车票(piao)。
据国铁(tie)方面此前(qian)表示，此次(ci)调整后(hou)，上述列车车票(piao)执行票(piao)价将以铁(tie)路12306和相关车站公告的公布票(piao)价为上限，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票(piao)进行较大幅度打折，最(zui)低折扣5.5折、较原票(piao)价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求(qiu)的列车车票(piao)不打折，较原票(piao)价高(gao)20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。
澎湃新闻(wen)记者对比6月(yue)15日多条开售线路的车次(ci)价格，当天部分高(gao)铁(tie)车次(ci)有折扣优惠(hui)。
以杭深铁(tie)路杭甬段举例(li)，杭州东站到宁波站二(er)等座(zuo)6月(yue)15日当天最(zui)低5.6折起(qi)，折后(hou)价格显示为47元。
以沪昆高(gao)铁(tie)杭长段举例(li)，杭州东站到长沙南站二(er)等座(zuo)6月(yue)15日当天最(zui)低5.6折起(qi)，折后(hou)价格为267元；义乌站到长沙南站二(er)等座(zuo)6月(yue)15日当天最(zui)低5.5折起(qi)，折后(hou)价格为237元。
以沪昆高(gao)铁(tie)沪杭段举例(li)，上海(hai)虹(hong)桥站到杭州东站二(er)等座(zuo)6月(yue)15日当天最(zui)低7.5折起(qi)，折后(hou)价格为65元。
以京广高(gao)铁(tie)武广段举例(li)，武汉站至(zhi)广州南站二(er)等座(zuo)6月(yue)15日当天最(zui)低5.5折起(qi)，折后(hou)价格为304元；长沙南站至(zhi)广州南站二(er)等座(zuo)6月(yue)15日当天最(zui)低5.5折起(qi)，折后(hou)价格为207元。
对于上述四条线路实行市(shi)场化票(piao)价机制的背(bei)后(hou)，国铁(tie)集团客运部副主任朱文忠举例(li)介绍，比如，调整前(qian)，沪昆高(gao)铁(tie)上运行的杭州东至(zhi)上海(hai)虹(hong)桥间G7376次(ci)和G7536次(ci)动(dong)车组列车，G7376次(ci)出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次(ci)出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，二(er)等座(zuo)票(piao)价均为73元，前(qian)者发到时间好，后(hou)者发到时间不好，但(dan)票(piao)价相同；调整后(hou)，G7376次(ci)二(er)等座(zuo)票(piao)价为87元、比调整前(qian)高(gao)19.1%，G7536次(ci)二(er)等座(zuo)票(piao)价为48元、比调整前(qian)低34.2%，发到时间不好的比发到时间好的票(piao)价便宜39元。
朱文忠进一步介绍，再如，调整前(qian)，武广高(gao)铁(tie)上运行的广州南至(zhi)武汉间G82次(ci)和G1132次(ci)动(dong)车组列车，G82次(ci)旅行时间为3小时47分，而G1132次(ci)旅行时间为4小时50分，二(er)等座(zuo)票(piao)价均为463.5元，这(zhe)两趟列车旅时不同，但(dan)票(piao)价相同；调整后(hou)，G82次(ci)二(er)等座(zuo)票(piao)价为553元、比调整前(qian)高(gao)19%，G1132次(ci)二(er)等座(zuo)票(piao)价为304元、比调整前(qian)低34%，旅时较长票(piao)价比旅时较短(duan)票(piao)价便宜249元。
“以武广高(gao)铁(tie)为例(li)，这(zhe)次(ci)执行不打折票(piao)价的均为上座(zuo)率较高(gao)的列车，而执行打折票(piao)价的均为上座(zuo)率较低的列车。”朱文忠进一步指出，整体看，实行市(shi)场化票(piao)价机制后(hou)，执行不打折票(piao)价和执行打折票(piao)价的列车数量基(ji)本相当，体现了“有升有降”。
近年来多条线路的高(gao)铁(tie)已实行了市(shi)场化票(piao)价机制，也(ye)取得不错的成效。据朱文忠表示，2020年以来，先后(hou)有京沪高(gao)铁(tie)、厦深高(gao)铁(tie)、成渝(yu)高(gao)铁(tie)、南广高(gao)铁(tie)、京广高(gao)铁(tie)京武段等多条既有线路实行了市(shi)场化票(piao)价机制，新开通的高(gao)铁(tie)线路同步实行了该机制，价格杠杆作用得到充分发挥，有效引导了旅客错峰出行，促进了客流均衡化，平衡了市(shi)场供需(xu)，综合运输效能得到提升，市(shi)场反响较好。
朱文忠举例(li)称，比如，2020年京沪高(gao)铁(tie)开始(shi)实行市(shi)场化票(piao)价机制，其中，北京南站至(zhi)上海(hai)虹(hong)桥站的G19次(ci)和G149次(ci)两趟列车，G19次(ci)中途停2站，旅行时间为4小时28分，之前(qian)平均客座(zuo)率为94.3%，之后(hou)平均客座(zuo)率下降为90.3%；G149次(ci)中途停10站，旅行时间为6小时2分，之前(qian)平均客座(zuo)率为62.4%，之后(hou)平均客座(zuo)率上升为73%。
“4条高(gao)铁(tie)所(suo)在区域各种交通运输方式竞争充分，实行市(shi)场化票(piao)价机制后(hou)，将进一步巩固高(gao)铁(tie)的性价比优势，其与其它交通运输方式的比价关系更为合理，更有利于充分发挥综合交通运输体系作用，为人民群众提供更好的出行服务。”谈(tan)及与其他交通方式的竞争优势，北京交通大学交通运输学院教(jiao)授聂磊作出上述表述。
聂磊表示，比如，与公路长途客车相比：从上海(hai)虹(hong)桥至(zhi)杭州东，高(gao)铁(tie)平均旅时1小时，二(er)等座(zuo)票(piao)价为48～87元，公路旅时约2小时，票(piao)价为78～128元；从杭州东至(zhi)宁波，高(gao)铁(tie)平均旅时1小时，二(er)等座(zuo)票(piao)价为47～85元，公路旅时约2小时，票(piao)价为74～80元。与民航相比：从武汉至(zhi)广州南，高(gao)铁(tie)平均旅时4小时，二(er)等座(zuo)票(piao)价为304～553元，民航旅时约2小时，经济舱票(piao)价最(zui)低将近500元，最(zui)高(gao)2000多元；从杭州东至(zhi)长沙南，高(gao)铁(tie)平均旅时4.4小时，二(er)等座(zuo)票(piao)价为267～485元，民航旅时约2小时，经济舱票(piao)价最(zui)低500元左右，最(zui)高(gao)将近1500元。
“建立以市(shi)场为导向的票(piao)价机制，有利于提升铁(tie)路运输企业市(shi)场化经营水平、改善经营效益，通过运用灵活(huo)的价格工具(ju)，增强高(gao)铁(tie)客运产品市(shi)场竞争力。”聂磊还指出，4条高(gao)铁(tie)分别于2009年至(zhi)2014年间开通，运营10余年来一直实行固定、单(dan)一票(piao)价机制，而期间的高(gao)铁(tie)运营维护成本发生了较大变化，现行票(piao)价机制已明显不适应市(shi)场化经营形势。