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5月31日，问界新M7 Ultra正式上(shang)市。新车共推出4款车型，售价区(qu)间为(wei)28.98万—32.98万元。
图(tu)源：问界汽车
华为(wei)智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上(shang)表示(shi)，问界新M7 Ultra在设计、智能化(hua)、驾控、舒享四个层面带来了升级。
这份(fen)焕新也对应了余承东在新车预售开(kai)启前发起(qi)的投票调研结果(guo)，彼(bi)时余承东在社交媒(mei)体上(shang)发起(qi)投票询问用户对问界M7改款最为(wei)期待的升级点。
从投票的结果(guo)来看，大部分用户对外观内饰(shi)期待比较大，其次(ci)是智驾能力，而后是驾乘体验，最后则是舒享配置。
图(tu)源：微博截图(tu)
在新M7 Ultra上(shang)，问界则将(jiang)原本的分布式格栅变成了单一前格栅设计，车牌区(qu)域上(shang)方也改为(wei)封闭(bi)式设计，整体形(xing)象(xiang)上(shang)更(geng)加(jia)年轻(qing)化(hua)。此外，新车还增加(jia)了多种内外饰(shi)配色，并(bing)提供了全新的轮毂样式。
智能化(hua)方面，这款车搭载了与问界M9同款的192线激光雷(lei)达，该激光雷(lei)达相较现款的126线拥有更(geng)强的精准探测和快速响应能力，这也为(wei)余承东承诺的华为(wei)ADS 3.0智能驾驶系(xi)统的上(shang)车更(geng)新了硬件基(ji)础。
随着硬件的提升，新车的全向防碰(peng)撞能力也得(de)到进一步提升，诸如(ru)前向主动安全AEB生效范(fan)围提升至4—150km/h；静止车辆场景刹停速度提升至120km/h；侧向主动安全生效范(fan)围提升至40—130km/h；后向主动安全生效范(fan)围提升至1—60km/h。
在驾驶层面，新车也同样将(jiang)升级为(wei)M9同款的CDC连续可变阻尼减振(zhen)器(qi)，从而进一步升驾乘舒适(shi)性和行驶稳定性。
舒适(shi)化(hua)座舱方面，新M7 Ultra加(jia)入(ru)了诸如(ru)M9 同款的全新星环散射体，前排(pai)座椅靠背可向后放倒69°等一系(xi)列针对整车视觉、音响、座椅灵(ling)活性、HUAWEI Maglink等体验性配置的多项升级与调整。
从整体产品力来看，新车将(jiang)M9的配置下(xia)放来提升产品力，也基(ji)本符合市场对于这款新车的预期。用余承东的话来说，新M7 Ultra是加(jia)量不加(jia)价。
但值得(de)关注的是，从去年9月12日首次(ci)改款上(shang)市，到上(shang)市170天交付超过10万辆成为(wei)销量黑(hei)马，再到5月底的再度改款，“新M7”在市场中(zhong)的两度改变才历时不到9个月。
如(ru)此高频的推新策略，在中(zhong)国车市中(zhong)并(bing)不常见。尤其对于刚交车不久的用户来说，这种做法也可能会令车企贴上(shang)背刺用户的标签，但问界仍执(zhi)意短时间内对M7进行改款，其根源或许仍源于新能源车市的内卷。
自小米SU7以来，一众20万元级新车的推出令国内车市内卷趋势愈演愈烈。尽管不少车企在上(shang)市发布会上(shang)都将(jiang)目光瞄向特斯拉(la)，但用价格更(geng)低的新车争夺特斯拉(la)市场的同时，也难免(mian)令中(zhong)国新能源品牌之间形(xing)成强烈的竞(jing)争关系(xi)。
伴随着理想L6对于家用SUV的价格拉(la)低；智己L6率先打破(po)20万元门槛；星途将(jiang)星纪元ET的起(qi)售价锁定在18.98万元……原本稳固在25—30万元级的家用高品质新能源车市正在价格战的冲击下(xia)迅速松(song)动。在此节奏(zou)下(xia)，即便是去年焕新后销量迅速走高的新M7，也难以高枕(zhen)无忧。
自今年1月销量一度摸到3万辆月销门槛，到4月销量滑(hua)落(luo)至9266辆，M7在一众竞(jing)品的价格冲击下(xia)，销量的确称不上(shang)稳固。
但与上(shang)述通过推出全新车型降价的车企不同，对于问界来说，近年来快速的产品布局已经令其产品线趋于稳定，贸然针对现有车系(xi)降价，势必会影响到其已经建立起(qi)的用户基(ji)盘与口碑。
所以，通过改款升级提升产品力并(bing)维持现有价格体系(xi)，也成为(wei)问界在内卷加(jia)剧的的市场中(zhong)自认能够兼顾新老(lao)用户的优(you)解。
就在新M7 Ultra发布会的次(ci)日，余承东又现身2024（第二届）未来汽车先行者大会，并(bing)强调其对于中(zhong)国车市内卷的看法，他表示(shi)：“华为(wei)认为(wei)更(geng)应该‘卷价值’，而不是只‘卷价格’，我们希望产业能够正向、良性循环来卷价值，让善于卷价格的去卷价格，我们来卷价值。”他还提到“现在智能电动网联汽车中(zhong)，全世界第一的卷王(wang)应该是比亚迪”。
与余承东相似，吉利、长城等车企高管也多次(ci)公开(kai)表示(shi)，车市应该尽量避免(mian)价格战，车企则应当进一步思考如(ru)何提升产品与品牌价值。
但就像余承东所言(yan)，在新能源车市加(jia)剧内卷的环境下(xia)，是否加(jia)入(ru)价格战的队列已经成为(wei)中(zhong)国汽车行业必须长期面对的话题，车企之间也早已形(xing)成截然不同的阵营。
一如(ru)有车企在价格战中(zhong)对于降本的持续投入(ru)，选择(ze)价值战的车企，也注定需要围绕技术、服务等领域持续做出提升。也就是说，无论最终(zhong)车企倒向 “卷价格”还是“卷价值”，建立在用户价格预期基(ji)础上(shang)并(bing)给到更(geng)有竞(jing)争力的产品与服务，都将(jiang)成为(wei)分化(hua)的新能源车市的标准。