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【文/观察者网(wang) 王恺雯】面对中国电动汽车的有力竞争，欧盟的“关税(shui)大(da)棒(bang)”已经(jing)举起，但作为“受益对象”的欧洲汽车巨(ju)头们(men)似乎反应平(ping)平(ping)，尤以德国反对声浪最强。
路透社在5月23日的报道中援引欧洲汽车高管的话(hua)说(shuo)，欧洲汽车巨(ju)头已经(jing)没有太多时间来重(zhong)组其业(ye)务线和产品线，从(cong)而与崛起的中国汽车制造(zao)商竞争，严厉的关税(shui)也无助于保护现状。
去(qu)年10月，欧盟委员会宣布对产自中国的电动汽车展开(kai)反补(bu)贴调查。欧盟的贸易监管机(ji)构表示，他们(men)会根据调查结果(guo)，对中国电动汽车征收新的关税(shui)。
欧盟委员会主席冯德莱恩当地(di)时间21日表示，欧洲将采(cai)取“量身(shen)定制”的方式，任何可能征收的关税(shui)都将“与损害程度(du)相称”。欧盟会在6月5日之(zhi)前通知那些被(bei)征收临时关税(shui)的中国电动汽车制造(zao)商。
不过，欧洲的汽车企业(ye)高管们(men)认为，欧盟无法阻(zu)止中国低成本电动汽车对欧洲汽车制造(zao)商及其传统供应商带(dai)来的影响。
美国商业(ye)咨询机(ji)构荣鼎集团（Rhodium Group）的数(shu)据显(xian)示，与欧洲竞争对手相比，中国汽车制造(zao)商拥有30%或更大(da)的成本优势。2023年，中国电动汽车占欧洲电动汽车市场份额的19%，比2022年的16%进一步提(ti)升。
“窗口正(zheng)在关闭，我认为我们(men)还剩两、三年的时间……如(ru)果(guo)我们(men)不加快速度(du)，（德国业(ye)界）将很难生存下去(qu)。”大(da)众汽车董事会成员托马斯·施迈尔（Thomas Schmall）在路透社举办(ban)的一次(ci)会议上说(shuo)。
施迈尔表示：“今天，保证（企业(ye)）生存的不再是规模，而是速度(du)。”
大(da)众汽车董事会成员托马斯·施迈尔 图源：外媒
欧洲汽车巨(ju)头斯泰兰蒂斯（Stellantis）首(shou)席执行官卡洛(luo)斯·塔瓦(wa)雷斯（Carlos Tavares）表示，汽车制造(zao)商没有太多时间来调整业(ye)务，这(zhe)有赖于消除(chu)“我们(men)后院的监管混乱和官僚主义”。
路透社称，这(zhe)些高管们(men)表示，中国汽车出口激增以及中国车企在欧洲建厂的前景，正(zheng)迫使欧洲大(da)陆的现有汽车制造(zao)商探索与长期竞争对手的合作，加大(da)对供应商的压力以削(xue)减成本，并加紧与欧洲工会讨论工厂和工作岗位的未来。
但是，一些策略的进展并不顺利(li)。报道称，雷诺汽车和大(da)众汽车因(yin)为在生产地(di)点的问题上存在分歧，于上周终止了合作开(kai)发低成本电动汽车的谈判。
另一方面，路透社指出，在欧洲，削(xue)减劳动力成本绝非易事，因(yin)为工会拥有政治和法律手段(duan)来阻(zu)止裁(cai)员。意大(da)利(li)总理梅洛(luo)尼(ni)等欧洲政界人(ren)士已经(jing)意识到(dao)汽车就业(ye)机(ji)会减少的问题，梅洛(luo)尼(ni)希望斯泰兰蒂斯在意大(da)利(li)的汽车年产量从(cong)2023年的约75万辆增加到(dao)100万辆，而不是将生产转移(yi)到(dao)低成本国家。
报道称，自2021年由菲亚特克莱斯勒(le)（FCA）和标致雪铁龙（PSA）合并组成新公司以来，斯泰兰蒂斯已经(jing)裁(cai)员13%，员工人(ren)数(shu)降至约12.5万人(ren)。大(da)部分人(ren)是通过与工会达成自愿裁(cai)员协议，其中一半以上在意大(da)利(li)。
当地(di)时间2023年9月7日，汽车制造(zao)商斯泰兰蒂斯在英国埃尔斯米尔港(gang)的电动汽车生产工厂 图源：视觉中国
大(da)众汽车首(shou)席财务官安特立茨(ci)（Arno Antlitz）23日表示，该公司的目标是到(dao)2026年削(xue)减100亿欧元的成本，部分削(xue)减的开(kai)支可能来自员工提(ti)前退休。“特别是我们(men)在德国的工厂，必(bi)须为更激烈的竞争做好准备。”安特立茨(ci)说(shuo)。
眼下，斯泰兰蒂斯正(zheng)在推(tui)出一款小(xiao)型电动雪铁龙汽车，售价为2万欧元，塔瓦(wa)雷斯认为，这(zhe)是与中国汽车制造(zao)商竞争的“合适价格”。斯泰兰蒂斯全球采(cai)购主管马克西姆·皮(pi)卡特（Maxime Picat）接受采(cai)访时表示，该公司正(zheng)在推(tui)动其供应商与中国供应商的成本保持一致。
报道称，关税(shui)可以暂时缩小(xiao)或消除(chu)中国汽车制造(zao)商从(cong)供应链中获得(de)的成本优势，但德国汽车制造(zao)商警告说(shuo)，如(ru)果(guo)中国采(cai)取反制措施，对在欧洲生产的奔驰、大(da)众、宝马汽车征收关税(shui)，那么德国汽车制造(zao)商可能会付出高昂的代(dai)价。
雷诺首(shou)席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）接受路透社采(cai)访时指出，欧洲汽车制造(zao)商面临的竞争不仅来自中国，也来自美国的清洁能源汽车补(bu)贴，“归根结底，你能做的最好的事情就是保持竞争力。”
5月22日的外交部例(li)行记(ji)者会上，外交部发言人(ren)汪文斌就冯德莱恩“暗示欧盟可能会对中国电动汽车征收关税(shui)”一事回应称，中国的发展和开(kai)放给欧洲和世界带(dai)来的是机(ji)遇不是风险。保护主义解决不了欧盟的问题，保护的是落后，失去(qu)的是未来。中欧互为第二(er)大(da)贸易伙伴，都是构建开(kai)放型世界经(jing)济的重(zhong)要力量，应该通过对话(hua)协商解决具体经(jing)贸问题。我们(men)注意到(dao)欧方的相关表态(tai)，希望欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经(jing)贸合作大(da)局。