参考消息网5月22日报道据美国《新(xin)闻(wen)周刊》网站5月19日报道，美国正对高速铁路产(chan)生兴(xing)趣，仍(reng)在追赶许多国家的脚步，特别是中国。今年4月，美国首条高铁线路开工建设，未(wei)来列车将沿(yan)着约(yue)218英里（1英里约(yue)合1.6公里——本网注）的轨道在拉斯维加斯和加州南部之(zhi)间运(yun)送乘客。其他一些项目也已经被提出，包括将达拉斯和休斯敦及得克(ke)萨(sa)斯州的沃思堡连接起来的高铁计划。
但与主要地缘政治竞争对手中国相比，美国高铁仍(reng)然微不足道，中国的高铁通(tong)车里程超过其他任(ren)何国家。
Statista数据平(ping)台的数据显示，中国2021年高铁营业里程超过2.5万英里，2019年高铁发(fa)送旅客23亿人次，约(yue)占中国客运(yun)铁路发(fa)送旅客量的63%。
相比之(zhi)下(xia)，美国还没有一条高铁（一般定义为客运(yun)列车时速达124至220英里）线路通(tong)车。
美国首条高铁线路预计要到2028年洛(luo)杉矶(ji)举办(ban)奥运(yun)会之(zhi)际才(cai)能完工。据称这条线路上(shang)的列车时速可达200英里。
中国高铁建设速度惊人。美国有线电视新(xin)闻(wen)网2022年2月报道说，约(yue)一半的路网是在过去5年建成的。预计到2035年，中国高铁路网里程接近翻倍，达到约(yue)4.5万英里。中国许多线路上(shang)的列车已经可以达到每(mei)小时217英里的速度。
伦敦大学东方与非(fei)洲研究学院中国研究所研究员奥利维娅(ya)·张（音）说，路网不只是连接现有的聚(ju)居地，还创建新(xin)的居民(min)点(dian)。她(ta)说：“中国计划的宏(hong)大之(zhi)处在于，不仅仅连接现有城镇，还把现有城镇与从零开始建设的新(xin)的大城市连接起来。”
美国许多提议的高铁线路还处于非(fei)常早期的阶(jie)段，尚未(wei)最终获批，一些关键细节也不清楚。提议中的达拉斯―休斯敦线路计划让列车以每(mei)小时240英里的速度运(yun)行，打算使用日本新(xin)干线技术。该计划今年4月得到了总统拜登和日本首相岸田文雄的支(zhi)持。
另外(wai)据媒体报道，得克(ke)萨(sa)斯中北部政府委员会正在制订达拉斯至沃思堡的高铁计划，但仍(reng)在寻(xun)找商业伙伴并且预计无法在2025年初之(zhi)前走完《国家环境政策法》相关审批程序。
国会众议院民(min)主党人迈克(ke)·奎格利还在呼吁(yu)建设连接芝加哥和圣路易斯的高铁线路，但关于该线路的计划没有被正式提交。值得注意的是，除(chu)连接拉斯维加斯和加州南部的线路外(wai)，预计有关任(ren)何上(shang)述提议的美国高铁线路的工作在近期都不会开展。
美国西(xi)北大学公共交通(tong)专家伊恩·萨(sa)维奇(qi)说，因为人口(kou)密度更高，高铁对中国更有意义，但他也认为在得克(ke)萨(sa)斯州部分地区建设高铁有过硬的理由。
他说：“最近几(ji)十年当(dang)地人口(kou)的快速增长，加上(shang)卡车交通(tong)流量增加，已经让公路堵到使得高铁迎来市场机会的程度。”（编译/杨新(xin)鹏）
4月26日，列车驶过池黄高铁青通(tong)河(he)特大桥（无人机照片）。（新(xin)华社）