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| 6月24日清晨，船只往来伶(ling)仃洋，深中(zhong)通道即将通车(che) |
文/羊城晚报记者王丹阳图/羊城晚报记者宋金峪周巍王磊
6月24日，被誉(yu)为桥梁界(jie)珠峰的港珠澳大桥跨海集群(qun)工(gong)程(cheng)获(huo)得(de)国家科学技术进步奖一(yi)等奖。
如果说港珠澳大桥是中(zhong)国从(cong)“桥梁大国”迈向“桥梁强国”的里程(cheng)碑之作，那么同在粤港澳大湾区、同在伶(ling)仃洋上、与港珠澳大桥相距仅31公里的深中(zhong)通道，则是“交通强国”在跨海集群(qun)工(gong)程(cheng)上又一(yi)跨越(yue)式力作，项目桥、岛、隧集中(zhong)展示“中(zhong)国智造”“中(zhong)国方案”。
海上天路“中(zhong)国芯”
伶(ling)仃洋海域是珠江口的重要(yao)航运(yun)通道，也是世界(jie)上最繁忙的航运(yun)通道之一(yi)，运(yun)行（通航）能(neng)力达到30万吨级。
就在这个世界(jie)级航道上，主跨1666米(mi)的世界(jie)最大跨径全离岸海中(zhong)钢(gang)箱梁悬(xuan)索桥——深中(zhong)大桥主塔高270米(mi)，相当(dang)于90层楼高，创造了(le)5项世界(jie)纪录。它(ta)也成(cheng)为广东首个获(huo)得(de)桥梁界(jie)诺奖“乔治·理查德森奖”的大桥。
主缆被称为大桥“脊(ji)梁”，其主要(yao)作用是将整(zheng)座桥的重量分布到主塔和锚碇上，是整(zheng)座桥的主要(yao)承重结构。
在伶(ling)仃洋上，架设(she)主缆如“风中(zhong)穿针”。鲜为人知的是，深中(zhong)大桥主缆所用钢(gang)丝是目前国内强度等级最高的悬(xuan)索桥主缆钢(gang)丝。
深中(zhong)大桥单(dan)根主缆由199根通长索股组成(cheng)，每根索股使用127丝、直径6毫(hao)米(mi)的国产自(zi)主研发2060兆帕的高强钢(gang)丝，长约3公里、重约90吨，两根主缆的钢(gang)丝总长度加起来能(neng)够绕地(di)球4圈。成(cheng)桥阶段单(dan)束钢(gang)丝（127丝）可承担极限拉(la)力高达740吨，是南沙大桥的1.5倍。
“每根主缆最大缆力将达10万吨以上。简单(dan)来说，单(dan)根主缆可以吊起两艘中(zhong)型航母，而且这些(xie)钢(gang)丝都是‘中(zhong)国芯’，纯粹(cui)的中(zhong)国制造、中(zhong)国智造，100年内不(bu)用更(geng)换。”参(can)与深中(zhong)大桥施工(gong)的保利长大深中(zhong)通道S05标项目经(jing)理吴聪说。
最快成(cheng)岛纪录“中(zhong)国创”
6月23日晚，皓月当(dang)空(kong)，伶(ling)仃洋上的晴朗之夜。从(cong)高空(kong)俯(fu)瞰深中(zhong)通道西人工(gong)岛，既如鲲鹏展翅(chi)，又似中(zhong)国传统乐(le)器琵琶，伴(ban)随点点星光，向海天演奏。
西人工(gong)岛是深中(zhong)通道海上大跨径桥梁与特(te)长双向八车(che)道海底沉管隧道的重要(yao)过渡，也是整(zheng)个深中(zhong)通道的先行工(gong)程(cheng)。岛体采用菱形设(she)计，面积约13.7万平方米(mi)，相当(dang)于19个标准足球场(chang)那么大。
由于建(jian)设(she)工(gong)期(qi)紧，如采用传统的大开挖(wa)大换填、先围堤后吹填工(gong)艺(yi)，将需要(yao)两三年时间才能(neng)成(cheng)岛。为此，承担西人工(gong)岛建(jian)设(she)的中(zhong)交一(yi)航局团队(dui)升级港珠澳大桥时的8锤联(lian)动技术，研发出世界(jie)最大12锤联(lian)动振动锤组，采用独创的“大直径钢(gang)圆筒快速成(cheng)岛技术”，仅用141天即完成(cheng)人工(gong)岛主体结构施工(gong)，创造了(le)“一(yi)日四筒”的世界(jie)振沉纪录，实现(xian)了(le)钢(gang)圆筒振沉正位率100%，为外海成(cheng)岛技术贡献了(le)成(cheng)熟(shu)的“中(zhong)国方案”。
“西人工(gong)岛的地(di)质水(shui)文条件比(bi)港珠澳大桥更(geng)复(fu)杂，给振沉、清淤、填砂等关键施工(gong)环节带(dai)来巨大技术挑战。”中(zhong)交一(yi)航局深中(zhong)通道项目部副总经(jing)理刘(liu)昊槟说。在充(chong)分借鉴港珠澳大桥建(jian)设(she)经(jing)验的基(ji)础上，项目团队(dui)提出了(le)全新的大型深插式钢(gang)圆筒快速成(cheng)岛工(gong)艺(yi)，采用的直径28米(mi)钢(gang)圆筒创目前世界(jie)施工(gong)领域之最。
最长海底长城“中(zhong)国造”
长约6.8公里的深中(zhong)隧道是世界(jie)最长最宽的海底沉管隧道、世界(jie)首例(li)双向八车(che)道钢(gang)壳混(hun)凝(ning)土沉管隧道。这座“海底长城”总用钢(gang)量超32万吨，是国家体育场(chang)“鸟巢”用钢(gang)量的3倍。
其中(zhong)，钢(gang)壳混(hun)凝(ning)土沉管隧道长约5公里，分为32个管节和1个最终接头，标准管节长165米(mi)、宽46米(mi)、高10.6米(mi)，立(li)起来就是一(yi)幢55层的大楼。
因此，深中(zhong)隧道海中(zhong)沉管对接，犹如32个“巨无霸(ba)”的“海底之吻”，同时要(yao)确(que)保在100年设(she)计寿命中(zhong)“滴水(shui)不(bu)漏”，挑战前所未有。
为此，深中(zhong)通道建(jian)设(she)团队(dui)在国内首次(ci)创新性提出了(le)钢(gang)壳混(hun)凝(ning)土沉管隧道新型结构。这种结构在国际上是首次(ci)大规模应用，国内更(geng)是面临(lin)全产业链空(kong)白(bai)。经(jing)过产学研联(lian)合攻关，项目攻克了(le)钢(gang)壳制造及预制、超长距离浮运(yun)安装等世界(jie)级难题，创造了(le)大型管节深水(shui)条件下毫(hao)米(mi)级安装精度等世界(jie)纪录。
同时，深中(zhong)通道打造了(le)国内首条大型钢(gang)结构“智能(neng)制造四线一(yi)系统”。“在国内首次(ci)实现(xian)大型钢(gang)结构块体智能(neng)焊接及智能(neng)喷(pen)涂，极大提高了(le)质量和速度。”深中(zhong)通道管理中(zhong)心主任、总工(gong)程(cheng)师宋神友说。
此外，这一(yi)超级工(gong)程(cheng)的建(jian)设(she)者还打造了(le)全球唯一(yi)的沉管隧道浮运(yun)安装一(yi)体船，相比(bi)传统的拖带(dai)方案，单(dan)管节浮运(yun)安装可节约燃(ran)油80吨以上，拖带(dai)耗时减少20小(xiao)时以上，减少排(pai)放废气约100万立(li)方米(mi)，同时可降低船舶(bo)碰撞导致燃(ran)油泄漏等环保事(shi)故风险。
