卡50“黑鲨”武装直升机(ji)是卡莫夫设计局(ju)的杰作。图为卡-50武装直升机(ji)，可(ke)直观看到其丰富的武器挂载
作为人类(lei)历史上(shang)的超级(ji)军事(shi)强(qiang)国(guo)，曾经的前苏联在很多军事(shi)装备领域都创造过奇迹，比如在大飞机(ji)领域，核动力潜艇领域。而在武装直升机(ji)领域，前苏联的实力也曾享誉全球，前苏联的卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)就(jiu)是世界级(ji)的武装直升机(ji)研发生产企业。其中，卡莫夫设计局(ju)的武装直升机(ji)研发制造能力也让很多国(guo)家(jia)和企业叹为观止。
一路坎坷的卡莫夫最终功成名就(jiu)
卡莫夫设计局(ju)创始人卡莫夫和米里设计局(ju)创始人米里都是世界级(ji)的直升机(ji)技术发展天才，两人和美国(guo)直升机(ji)技术天才西科斯基齐名，卡莫夫和米里还是同乡，两人都出生于俄罗斯伊尔库茨克，两人开始成为前苏联直升机(ji)技术发展领军人物的时(shi)间也几乎(hu)一致，都在上(shang)世纪四十年代(dai)中后期。
只是，和米里的米里设计局(ju)相比，卡莫夫和卡莫夫设计局(ju)发展似乎(hu)更加坎坷，米里设计局(ju)为前苏联/俄罗斯研发制造了15个投产型号的基本型直升机(ji)，其生产的直升机(ji)总数接近3万架，占前苏联/俄罗斯国(guo)产直升机(ji)总数的95%，米里的重型和超重型直升机(ji)生产数量还一直是世界第一。米里设计局(ju)的米24武装直升机(ji)，米28武装直升机(ji)和米系列(lie)运输直升机(ji)更是应用于全世界几十个国(guo)家(jia)的军队。
卡50的最初设计很超前，单座单人设计，但这样的设计即便(bian)是美国(guo)的电子信息技术水(shui)平(ping)都无法做到，卡莫夫又(you)改进(jin)
而卡莫夫设计局(ju)的"战绩"就(jiu)没有那么辉煌了，卡莫夫设计局(ju)在舰载直升机(ji)领域倒是取得了不错(cuo)的成绩，研发的卡25舰载反潜直升机(ji)和卡27舰载反潜直升机(ji)也曾经"名扬四海(hai)"，但是受限于舰载反潜直升机(ji)的列(lie)装需求规模，卡莫夫的直升机(ji)产量就(jiu)没有太大优势了。
在武装直升机(ji)领域，卡莫夫更惨(can)，前苏联在美国(guo)AH1武装直升机(ji)带动下研发武装直升机(ji)之时(shi)，卡莫夫设计局(ju)就(jiu)败给了米里设计局(ju)的米24。在前苏联对应美军阿帕奇武装直升机(ji)发展新(xin)型武装直升机(ji)之后，卡莫夫设计局(ju)的卡50系列(lie)武装直升机(ji)虽然最终也修成正果(guo)，但是受欢迎程度和列(lie)装数量却明显低于对手——米里设计局(ju)的米28武装直升机(ji)。
图为卡莫夫设计局(ju)logo，后与米里设计局(ju)合并，整(zheng)合为俄罗斯直升机(ji)公(gong)司
而且，卡莫夫设计局(ju)的特色同轴反桨设计也曾为人诟病，比如在上(shang)世纪四十年代(dai)，世界相关学(xue)界就(jiu)认为，单旋翼加尾桨的直升机(ji)设计才是正统，同轴反桨设计没有前途，美国(guo)直升机(ji)技术天才设计师西科斯基也曾经这样认为。但是，事(shi)实上(shang)，卡莫夫设计局(ju)的实力，包括卡莫夫设计局(ju)特色的同轴反桨设计性能都是非常突出的，借助(zhu)卡50/52武装直升机(ji)，卡莫夫设计局(ju)最终也用事(shi)实证明了自己。
上(shang)世纪九十年代(dai)，卡莫夫设计局(ju)决(jue)定深(shen)度改进(jin)卡50，最终发展出并列(lie)双座卡52。图为卡-52武装直升机(ji)
优点(dian)很突出的同轴反桨设计
首先需要说一下卡莫夫设计局(ju)的特色同轴反桨设计，同轴反桨实际上(shang)是一种无尾翼，反转双旋翼直升机(ji)设计思路，虽然曾经很多人认为这种设计并没有前途，包括美国(guo)直升机(ji)技术天才西科斯基，但是，这种直升机(ji)设计性能优势还是很大的。比如无尾桨的结构维护更加方便(bian)，实战表现更好；气动特性对称，机(ji)动性好；尺(chi)寸紧凑，发现概率小(xiao)，有效载荷更大等等。
无尾桨的设计优点(dian)：由于采(cai)用同轴反桨设计，卡莫夫设计局(ju)直升机(ji)一般都不再需要单旋翼直升机(ji)那样的尾桨，这种设计在实战中效果(guo)非常好。根据前苏联在阿富汗的实战经验，前苏联当时(shi)在阿富汗作战损(sun)失的直升机(ji)中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损(sun)，尾梁损(sun)坏等等。
图为同轴反桨细节，可(ke)见其复(fu)杂的构造
机(ji)动性好的优点(dian)：根据研究，在使用相同发动机(ji)情(qing)况下，卡莫夫设计局(ju)的同轴反桨设计两幅反转旋翼升力比单旋翼尾桨布局(ju)的旋翼升力大12%，而且在机(ji)动飞行情(qing)况下，同轴反桨设计直升机(ji)也更加容易操纵。
尺(chi)寸紧凑，发现概率小(xiao)，有效载荷更大的优点(dian)：由于使用同轴反桨设计不再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局(ju)直升机(ji)尺(chi)寸更加紧凑，目视目标也更小(xiao)。而且，这种设计直升机(ji)有效载荷也比单旋翼直升机(ji)更大，非常适合舰载使用，卡莫夫设计局(ju)当初选择主攻海(hai)军舰载领域就(jiu)有这个因素。
卡莫夫设计局(ju)的舰载直升机(ji)研发经验非常丰富，图为卡-52K，可(ke)见其旋翼设计为折叠(die)结构
因此来说，卡莫夫设计局(ju)的同轴反桨设计还是很有优势的，实际上(shang)曾经认为这种设计没有前途的西科斯基也并没有放弃这个思路，西科斯基公(gong)司上(shang)世纪七(qi)十年代(dai)的S69直升机(ji)，2005年的X2技术起重直升机(ji)都采(cai)用同轴反桨设计。而且，在近些年，卡莫夫设计局(ju)的同轴反桨设计也越来越受推崇，有研究就(jiu)显示，同轴反桨加尾部推进(jin)设计的未来高速直升机(ji)在提升直升机(ji)速度的同时(shi)，其安全性居(ju)然能比单旋翼直升机(ji)增加400%。而卡莫夫设计局(ju)的卡50/52武装直升机(ji)就(jiu)很好的利用了同轴反桨设计的优势。
创造多项武装直升机(ji)记录的卡50/52武装直升机(ji)
由于早期卡莫夫设计局(ju)并未专注于陆基武装和运输直升机(ji)的发展，在前苏联对应美军AH1武装直升机(ji)发展最新(xin)专用武装直升机(ji)的竞标中，卡莫夫设计局(ju)最终输给了米里设计局(ju)的米24武装直升机(ji)，1970年首批米24开始交付苏联军队使用。但是，在米24交付使用没多久，美军就(jiu)认识到AH1武装直升机(ji)的性能不足(zu)，并在1972年开始新(xin)一代(dai)专用武装直升机(ji)的研发，也就(jiu)是后来的阿帕奇武装直升机(ji)项目。而在获悉(xi)了美军的计划之后，前苏联也迅速意识到米24的问题，并认为和美军阿帕奇相比，米24档次要低一些。1976年年底，前苏联也开始新(xin)一代(dai)武装直升机(ji)招标，卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)领受任务，其中卡莫夫设计局(ju)的成果(guo)就(jiu)是卡50武装直升机(ji)。
卡52曾经大量使用西方电子设备，2014年之后，俄罗斯开始用国(guo)产电子信息产品替代(dai)卡52的西方产品，这次更换据
1977年，卡莫夫设计局(ju)以美军阿帕奇武装直升机(ji)为假(jia)想敌向前苏联提出了新(xin)型武装直升机(ji)方案，这个方案采(cai)用卡莫夫设计局(ju)典型的同轴反桨设计，为了较大幅度减轻机(ji)体(ti)重量，这个方案只有一名飞行员。1982年，卡莫夫的武装直升机(ji)原型机(ji)完成首次悬(xuan)停试飞。由于卡莫夫设计局(ju)在此之前更专注于舰载直升机(ji)研发，因此西方对卡莫夫的新(xin)型武装直升机(ji)并不看好，甚至给卡莫夫的这款武装直升机(ji)起了个"噱头"/"空谈"的绰号。但是，卡莫夫设计局(ju)最终用事(shi)实让西方认识到这个绰号的无知。
卡莫夫设计局(ju)的这款新(xin)型武装直升机(ji)就(jiu)是卡50/52系列(lie)，卡50武装直升机(ji)囊括了多项世界第一，该(gai)型武装直升机(ji)是"世界上(shang)第一型同轴反桨武装直升机(ji)，也是世界上(shang)首型采(cai)用单人座舱的近距支援武装直升机(ji)，还是世界上(shang)第一型装备弹射救(jiu)生座椅的直升机(ji)" ，这款武装直升机(ji)除了可(ke)以执行反坦克作战任务之外，还可(ke)以执行反舰，反潜，搜索(suo)，救(jiu)援和电子侦(zhen)察等任务。由于卡50使用的双旋翼在空气动力上(shang)是对称的，很好的消除了偏航(hang)的动力来源，卡50可(ke)以轻易的保持高度，并且不受横风(feng)的影响。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)，可(ke)见其弹射座椅，飞行员均(jun)为模拟假(jia)人
在后期的发展完善过程中，虽然受前苏联航(hang)空电子信息水(shui)平(ping)限制，卡50的单座设计也暴露出很大问题，但是凭(ping)借直升机(ji)研发技术实力，卡莫夫设计局(ju)还是很快解决(jue)了这个问题。1991年第一架卡50武装直升机(ji)生产型出厂(chang)首飞，在最初的比拼中，卡50还被(bei)认为超过对手米里设计局(ju)的米28武装直升机(ji)并获得了少量订单。1993年卡莫夫设计局(ju)就(jiu)推出了改进(jin)的卡50-2串(chuan)列(lie)双座改进(jin)型，据称还获得了土(tu)耳其的订单。1994年，卡莫夫设计局(ju)更进(jin)一步，推出了改进(jin)幅度更大，更有特点(dian)的卡52，卡52使用了武装直升机(ji)中非常少见的并列(lie)双座设计。
图为飞行状(zhuang)态的卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)
而且，卡50/52武装直升机(ji)的武器挂载能力和种类(lei)也非常突出，卡50/52最大起飞重量只有10.8吨，载弹量却高达(da)3吨，几乎(hu)赶上(shang)一些中轻型战斗(dou)机(ji)的水(shui)平(ping)，该(gai)机(ji)配备的23毫米机(ji)炮也是很多苏系战机(ji)的标准火炮口(kou)径。卡50/52武装直升机(ji)除了可(ke)以挂载一般武装直升机(ji)通用的火箭(jian)弹和反坦克导(dao)弹之外，还可(ke)以搭(da)载使用空对空导(dao)弹，反辐射导(dao)弹和较大重量炸弹。
图为卡-50“黑鲨”武装直升机(ji)结构图，可(ke)见其强(qiang)大的武器挂载能力
卡50武装直升机(ji)还被(bei)认为是一款设计非常超前的武装直升机(ji)，其超前设计虽然不及更加科幻的美国(guo)科曼奇隐身武装直升机(ji)，但也要超过很多成功的武装直升机(ji)。卡50/52武装直升机(ji)的维护性能也非常突出，据称在远离主要基地(di)情(qing)况下，卡50/52只需依靠最低水(shui)平(ping)的维护就(jiu)可(ke)以连续执行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)武器系统详(xiang)解
生不逢时(shi)，卡莫夫设计局(ju)迎来新(xin)的开始
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)，挂载亚音速反舰导(dao)弹Kh-35UE
但是，单凭(ping)卡50/52武装直升机(ji)的销售情(qing)况很明显不能判断卡莫夫设计局(ju)的能力，卡莫夫设计局(ju)是世界最著名的直升机(ji)研发制造企业之一，其实力在现今的世界也只有米里设计局(ju)，美国(guo)西科斯基公(gong)司和欧洲(zhou)直升机(ji)企业可(ke)以媲美，卡莫夫设计局(ju)的舰载直升机(ji)研发制造实力更是世界级(ji)水(shui)平(ping)。卡莫夫设计局(ju)的困境和卡50/52的销售情(qing)况很明显也是受不可(ke)抗(kang)力因素影响，这些并不能代(dai)表卡莫夫设计局(ju)的真正实力。
图为俄罗斯直升机(ji)公(gong)司，该(gai)公(gong)司成立于2007年，整(zheng)合了卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)
而且，为了让卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)避免外部不利因素的困扰，更大力度的发挥两家(jia)设计局(ju)的优势，更加高效和高质量的完成直升机(ji)设计、研发和技术创新(xin)，俄罗斯已经在去年年底决(jue)定，将卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)合并，重组为"米里和卡莫夫国(guo)家(jia)直升机(ji)研制中心"。而随着卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)的重组开始，这两家(jia)"争(zheng)斗(dou)"了几十年的世界级(ji)直升机(ji)研发制造企业预(yu)计将会迅速迎来第二春，卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)将会携手迎来新(xin)的，前途光明的开始。（CX）