出(chu)海，无疑是中国汽车业(ye)近年最热门(men)的(de)话题之一(yi)。在各家车企的(de)海外销量(liang)不断创新(xin)高的(de)同时，进口车数量(liang)在延续下滑趋(qu)势。另一(yi)边，国产汽车在国内外销量(liang)崛起，4月汽车出(chu)口量(liang)再(zai)增31%，新(xin)能(neng)源汽车出(chu)口量(liang)更出(chu)现同比58%的(de)增幅，比亚迪超过特斯拉(la)成为(wei)新(xin)能(neng)源汽车出(chu)口量(liang)最多的(de)车企。
究竟(jing)是什么原因(yin)导致汽车进出(chu)口量(liang)反差加大？“国产车崛起”是汽车进口量(liang)持续下降的(de)直接原因(yin)吗(ma)？
前四月，汽车进口量(liang)持续减(jian)少(shao)
2024年4月进口汽车5.1万台，同比下降17%，环比3月下降3%；1-4月汽车进口累计21万台，同比下降8%。
回顾(gu)近几年汽车进口数量(liang)，整体持续低迷。1-4月持续3年出(chu)现负(fu)增长。2023年，进口车总计79.9万台，同比减(jian)少(shao)10%。4月乘用(yong)车的(de)进口车型排量(liang)集中于2升以下汽油车型，占整个乘用(yong)车的(de)进口量(liang)47%的(de)比例。前期进口走(zou)势较(jiao)强的(de)2.5升-3升的(de)大排量(liang)进口车销量(liang)下降，2-2.5升的(de)占比明(ming)显回升，市(shi)场的(de)高端化走(zou)势不强。
纵观近几年的(de)国内汽车进口量(liang)变化，从2017年的(de)124万台，持续以年均8%左(zuo)右的(de)幅度下降，到2023年仅有80万台。2024年1-4月，汽车进口为(wei)21万台，同比下降8%，仍在延续下滑趋(qu)势。
前四月，中国汽车出(chu)口187.8万台
相比之下，中国汽车出(chu)口却是另外一(yi)番景象(xiang)。
根据(ju)中国汽车流通协会公(gong)布的(de)数据(ju)显示，今(jin)年前四月，中国汽车实现出(chu)口187.8万台，出(chu)口增速26%。
今(jin)年的(de)主要动(dong)力仍是中国产品竞争力提升和欧美市(shi)场的(de)小幅增长，以及俄乌(wu)危机下的(de)俄罗斯市(shi)场的(de)国际品牌全面被中国车替(ti)代，尤其是中国的(de)燃油车出(chu)口竞争力提升带来的(de)出(chu)口增加。4月中国汽车实现出(chu)口359亿美元，出(chu)口增速21.2%。1-4月汽车出(chu)口均价1.9万美元，同比2023年的(de)1.9万美元，基本持平。前四月出(chu)口新(xin)能(neng)源车66万台，同比增长27%。
从中国汽车工业(ye)协会公(gong)布的(de)数据(ju)可以看到，4月份(fen)整车出(chu)口前十企业(ye)中，奇瑞出(chu)口量(liang)近9万辆，同比增长超过23%，占总出(chu)口量(liang)的(de)17.7%。与上年同期相比，广汽出(chu)口增速最为(wei)显著，出(chu)口量(liang)达(da)1.9万辆，同比增长5.5倍。
1-4月份(fen)，整车出(chu)口前十企业(ye)中，从增速上看，比亚迪出(chu)口量(liang)达(da)到14万辆，同比增长1.4倍；长城出(chu)口12.9万辆，同比增长74.7%。在车企新(xin)能(neng)源车出(chu)口数量(liang)上，比亚迪力压特斯拉(la)，成为(wei)出(chu)口数量(liang)最多的(de)车企。
专家说法
国产车走(zou)强及进口车国产化等
导致汽车进出(chu)口反差加大
对此(ci)，乘联会秘书长崔东树指出(chu)，其实这是由多方面原因(yin)造成的(de)。首先，当然离不开国产车的(de)强大，其实这里说的(de)国产车，还包括合资品牌的(de)产品。由于主流跨国车企，大量(liang)把各自的(de)进口车加速国产化，以实现更高的(de)利润，并有利于抢占市(shi)场份(fen)额。所以，过去很多进口车中的(de)非豪华车均为(wei)进口，现在大量(liang)变成国产，肯定(ding)会带来一(yi)定(ding)的(de)国产车增量(liang)，也使进口车总量(liang)出(chu)现“非豪华车”的(de)进一(yi)步下降，同时豪华车中的(de)部分车型也在不断加速国产化。例如宝马X3、X5这类车型就在加速国产化，这也必然会带来进口车的(de)持续下降。
同时他认为(wei)，近期的(de)进口车下降，主要还是和国内新(xin)能(neng)源车需(xu)求旺(wang)盛有关系。2022年之后，进口车由于供给不足带来的(de)影响(xiang)，叠加国产车的(de)崛起优势，使进口车的(de)需(xu)求出(chu)现了一(yi)定(ding)程度的(de)萎缩，从而(er)导致整个进口车数量(liang)出(chu)现了低迷。至于豪华车超豪华车的(de)市(shi)场需(xu)求也出(chu)现了下滑，其实是因(yin)为(wei)超豪华车的(de)国内需(xu)求量(liang)目前也处于比较(jiao)低迷的(de)状态。这体现了国内那些“有钱人”的(de)消费能(neng)力也出(chu)现了一(yi)定(ding)的(de)下降，或者说是消费更加低调，从而(er)促使现在超豪华车的(de)市(shi)场规模同样出(chu)现了一(yi)定(ding)的(de)下滑。
崔东树表示，中国汽车从零部件出(chu)口为(wei)主，随后整车出(chu)口走(zou)强，到近期的(de)新(xin)能(neng)源汽车持续表现很好，体现了汽车行(xing)业(ye)的(de)强大发(fa)展力量(liang)和良好效果。中国汽车产业(ye)的(de)体系能(neng)力已(yi)经(jing)成熟，未(wei)来的(de)超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。随着中国汽车产业(ye)的(de)不断强大，电动(dong)化转(zhuan)型改变了市(shi)场需(xu)求结构(gou)，燃油车需(xu)求持续萎缩，进口燃油车需(xu)求也出(chu)现明(ming)显下降。随着国际关系的(de)不断复(fu)杂，仍然要未(wei)雨绸(chou)缪，建立更多的(de)进口模式，维持进口车合理(li)规模。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆(zhe) 实习生 郝(hao)沛琦