视觉中国 图
中国车企正加速推(tui)动全球化(hua)战略，几乎所有主流自(zi)主品牌都在紧锣密鼓地向东南亚、南美、欧洲等地区布(bu)局汽车出口业务。在部分海外市场，中国车企的竞争已经有了一些“火药(yao)味”。
5月30日，在亚马逊云(yun)科技中国峰会期间，哪吒汽车宣布(bu)选择(ze)亚马逊云(yun)科技作为出海首(shou)选云(yun)计算供应商，依托其遍布(bu)全球的基础设施和云(yun)服务，快速构建(jian)覆盖全球的智能网联系统。双(shuang)方的合作，指向了哪吒汽车的全球化(hua)业务布(bu)局。
哪吒汽车CTO戴大力(li)在接受(shou)澎湃新闻记者(zhe)采访(fang)时介绍，哪吒汽车于2022年开启出海元年，采用“深耕东盟(meng)，抢滩南美，开发中东和非洲”的出海战略，加速全球化(hua)布(bu)局。今年1-4月，哪吒汽车累计出海销量超1.3万辆(liang)，在造车新势(shi)力(li)品牌中位列第(di)一。
此前，哪吒汽车宣布(bu)将在2026年实(shi)现全球销量100万辆(liang)。哪吒汽车副总(zong)裁周江对澎湃新闻记者(zhe)表示，在这100万辆(liang)销量目标中，预(yu)计海外市场贡(gong)献三(san)成到四成销量，最(zui)终，哪吒汽车将实(shi)现海外市场、国内市场各占一半(ban)贡(gong)献度。
不过需要(yao)指出的是，机遇与挑战并存。中国汽车品牌出海不可能一蹴而就，除了目前已经浮现出的贸(mao)易(yi)壁垒，还有当地消费习(xi)惯、政策法规、税收、碳壁垒、认证门槛、基础设施等因素(su)影(ying)响着中国汽车出海。
真正落到具体业务上，挑战绝非简单几个词就可以概括。戴大力(li)谈到，以一个小小的4G上网卡为例(li)，这是智能网联汽车需要(yao)预(yu)埋的一个零件，然而不同(tong)国家对网络标准要(yao)求不同(tong)，网络响应速度、上网质量、稳(wen)定性也(ye)不同(tong)，这对车企来(lai)说也(ye)是技术(shu)上的挑战。
周江提到，在营销方面，文化(hua)差异体现得(de)尤为突出。例(li)如在中国十(shi)分成熟的4S店模式在部分市场并不被接受(shou)，再如线上获客、APP用户体系等数字化(hua)营销方式，海外市场也(ye)依旧慢中国一步。
就哪吒出海的战略，周江介绍，哪吒坚持全球化(hua)和本地化(hua)相结合，从(cong)产品的规划和设计阶段就坚持国际化(hua)，在产品定义阶段就考虑(lu)到不同(tong)市场的驾驶方式、法律法规等；在全球化(hua)的基础上，又要(yao)对产品进行(xing)本地化(hua)的适应性改进，例(li)如调整车身(shen)颜色、驾乘体验等。
同(tong)时他表示，在出口方式上哪吒坚持贸(mao)易(yi)和生产同(tong)步发展。目前，哪吒汽车在泰国、印度尼西亚、马来(lai)西亚布(bu)局了泰国、印尼、马来(lai)西亚三(san)大海外工厂，开启了本土化(hua)生产。
与哪吒汽车一样(yang)，不少中国车企出海的首(shou)站就选择(ze)了东南亚。“从(cong)机场出来(lai)，所看到的广告全是中国汽车品牌广告，一眼望去全是中国汽车品牌，感觉没有出国一样(yang)。”周江表示。
针(zhen)对中国汽车企业的海外竞争，周江说，目前在部分地区已经“开始有一些火药(yao)味”，他判断，三(san)到五年内，这些市场将会和现在的中国市场一样(yang)“内卷”，而中国汽车品牌“抱团出海”将是更(geng)好(hao)的选择(ze)，应该成为中国车企努力(li)的方向。
针(zhen)对中国汽车企业技术(shu)反向输出，哪吒汽车也(ye)秉持着积极和开放的态度。“我们实(shi)际上也(ye)一直有不同(tong)类型的合作模式在商谈，比如说是单纯(chun)的零部件合作，还是研发技术(shu)的合作，亦或是整车领域的合作，一直都有商谈。”戴大力(li)补充说。