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近日，新(xin)加(jia)坡港积压的集装箱数量突破50万标准箱。 央视新(xin)闻供图
日前，全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场(chang)需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象。
6月(yue)5日，一站式国际物流服务平台(tai)运去哪方面向南都记者分析(xi)，目前全球主要港口都出现了拥堵的情况，海运费持续飞涨，上海、青岛(dao)、巴生港与科伦坡等众多亚洲(zhou)港口出现了不同(tong)程度(du)的拥堵现象。多份(fen)报告(gao)指出，新(xin)加(jia)坡港已成为最新(xin)的瓶颈。
新(xin)加(jia)坡港船舶排(pai)队等待最长需7天
根(gen)据美国银行最新(xin)发布的报告(gao)，自今年3月(yue)份(fen)以来，港口拥堵状况不断(duan)加(jia)剧，导致集装箱船供应量减(jian)少了超过(guo)2%。目前，新(xin)加(jia)坡、迪拜以及地(di)中海地(di)区(qu)成为拥堵的主要热(re)点，而(er)亚洲(zhou)地(di)区(qu)的箱位供应情况依然紧张。尤其是(shi)新(xin)加(jia)坡港，大量船舶排(pai)队等待靠泊(bo)，最长需排(pai)队等待7天，积压的集装箱数量已突破惊人的50万标准箱。
根(gen)据运去哪提供的趋势分析(xi)，亚洲(zhou)集装箱咨询公司Linerlytica也在最新(xin)报告(gao)中警告(gao)称，港口拥堵问题再次困扰着(zhe)集装箱市场(chang)，世界第二(er)繁忙的集装箱港口——新(xin)加(jia)坡成为最新(xin)的瓶颈。
由于严重堵塞，部分船公司不得不放弃停靠新(xin)加(jia)坡港口的计划，转为停靠一些下游港口。但这同(tong)时(shi)给那些下游港口带来了压力，迫使他们处理更多的货量，使得堵塞规模进一步扩散。
为了缓(huan)解拥堵，新(xin)加(jia)坡港务集团重新(xin)启用了已经废弃的吉宝(bao)码头旧(jiu)泊(bo)位和堆场(chang)，同(tong)时(shi)还增加(jia)了大量人力来应对集装箱堆积问题。
美线运价已上调3次且舱位紧张
据了解，截至5月(yue)30日的数据显示，亚洲(zhou)到欧洲(zhou)航线的运费达到了每40英(ying)尺集装箱6200美元，而(er)亚洲(zhou)到北美西海岸的运费也攀升至6100美元。
运去哪方面介绍，以中国到北美航线为例，5月(yue)至今，美线运价已连续上调3次。受市场(chang)运力紧张影响(xiang)，预计6月(yue)中旬(xun)会有新(xin)一轮加(jia)价。目前，美线舱位的预订已至6月(yue)下半(ban)旬(xun)，6月(yue)舱位紧张。而(er)中国到欧洲(zhou)航线，5月(yue)下旬(xun)出货量快速上升，市场(chang)需求居(ju)于高位，叠加(jia)4、5月(yue)红海绕(rao)行导致的船东(dong)大批(pi)量缺箱、甩(shuai)柜，直接影响(xiang)6月(yue)上旬(xun)舱位供给。但随着(zhe)欧洲(zhou)暑假季到来，“一舱难求”的局(ju)面或许可以得到缓(huan)解。
中国国际问题研究院(yuan)发展中国家研究所研究员董漫远此前向南都记者指出，红海危机造成的负面影响(xiang)明显——欧洲(zhou)航运巨头暂停经过(guo)红海航线的服务转而(er)绕(rao)道好望角，造成国际航运价格提升，运输用时(shi)延长，从而(er)进一步推(tui)动全球物价上涨，一定程度(du)上甚至会造成部分国家通货膨胀率上升。
有业内人士分析(xi)称，除了红海的地(di)缘政(zheng)治危机影响(xiang)外(wai)，全球各地(di)的极端天气频发也会造成航运延误，这是(shi)此次全球港口“大堵船”的原因之一。另外(wai)，有报告(gao)指出，加(jia)拿(na)大海关边境工作人员可能(neng)会在6月(yue)罢工。此外(wai)，在美国的东(dong)海岸和墨(mo)西哥湾港口，今年秋天合同(tong)到期后，也可能(neng)会出现工人罢工的情况。业内人士预测，罢工也将对全球港口的拥堵产生影响(xiang)。
本版采写：南都记者 杨苓(lian)妍(yan)