英国《飞行国际》12日报道，世界最大运输机安-225已经投入到抗(kang)疫运输一线。未来它将频繁往来于欧洲(zhou)多(duo)国和中国之间，用(yong)于将中国生产的(de)防(fang)疫物资运送至欧洲(zhou)。
乌(wu)克兰《基辅邮报》11日报道，此前(qian)，波兰政府租(zu)用(yong)了乌(wu)克兰安东诺夫航空公司旗下(xia)这(zhe)架安-225运输机，负责飞往天津接(jie)收波兰采购的(de)700万个口罩和数十万套防(fang)护服(fu)与护目镜(jing)等(deng)医疗物资。波兰官方(fang)消息称，我们正是看中了安-225运输机的(de)强大运输能力，安-225的(de)运输能力与10架波音787相当。乌(wu)克兰《基辅时报》发文称，由于安-225运输机一次飞行可装载最多(duo)250吨货物，而这(zhe)批医疗物资重达400吨，即使安-225也需要至少两趟(tang)飞行才可以完成(cheng)任务。
其实，安-225已经来中国很多(duo)次了。根据媒体消息，此前(qian)安-225多(duo)次降落在石(shi)家庄国际机场。有很多(duo)军迷本着运输机越大越好的(de)观念，在网络上呼吁中国应该引进安-225。但中国真的(de)需要安225吗？理性分析来看，其实它的(de)"弟弟"安124或许更适合(he)中国。上世纪，苏(su)联为运输暴风(feng)雪号航天飞机，向苏(su)联各飞机设计局提出(chu)设计需求，要求研制一款航天飞机载机。安-225运输机正是这(zhe)一时期安东诺夫设计局所研制的(de)产品(pin)，该机于1988年首飞，最大起飞重量为640吨、最高飞行速度为850千米/小时，迄今为止它仍是世界上载荷量最大的(de)运输机。然而由于苏(su)联突然解体，这(zhe)样一款性能优异的(de)运输机仅仅制造了一架，二(er)号机在苏(su)联解体时仅完成(cheng)机体制造，后未完工的(de)二(er)号机则被乌(wu)克兰封存处理。
安-225运输机虽然性能优异却不(bu)太适合(he)中国空军。军事专家分析称；安225虽然各项技术指标优秀，但同样存在很多(duo)问题。中国空军目前(qian)已经拥有自行研制的(de)200吨级运输机运-20。尽管(guan)配套的(de)涡扇-20发动机仍处于研发阶段，但也在一定程度上满足了运力不(bu)足的(de)问题。按照科学的(de)研发规律，中国下(xia)一步应该是掌握300吨至400级的(de)大型运输机研发制造能力。目前(qian)世界范围内，300吨至400级的(de)大型运输机性能最强悍的(de)就数安-124运输机。
因此，中国现在急需的(de)是安-124运输机，武(wu)器(qi)装备的(de)研制要符合(he)科学发展规律，要踏踏实实一步一个脚印。跳过300吨至400级直接(jie)研发600吨级别运输机项目，好高骛远。我们的(de)邻居印度就是最好的(de)例子例如(ru)"光辉"用(yong)30年、"阿琼"用(yong)30年、"维克兰特号"用(yong)15年。
虽然 安225性能优异一架顶十架，但中国真的(de)急需的(de)实际上是它的(de)"弟弟"安-124。中国不(bu)是印度，中国的(de)科研发展讲究一步一个脚印，安-225这(zhe)头空中巨兽中国迟早会"驯服(fu)"，但在此之前(qian)应该先"驯服(fu)"它的(de)"弟弟"安-124。