5月天然气重(zhong)卡的销量占同(tong)期重(zhong)卡总(zong)量的49.2%，高于燃油重(zhong)卡42.2%的占比。
图(tu)片来源：图(tu)虫创意
中国重(zhong)卡领域的“油转气”进程正在加(jia)快。
继去年9月国内天然气重(zhong)卡月度销量占比首次超越燃油重(zhong)卡后(hou)，今年3-5月再次实现超越。其中，5月天然气重(zhong)卡的销量占同(tong)期重(zhong)卡总(zong)量的49.2%，高于燃油重(zhong)卡42.2%的占比。
7月4日，在卓创资讯举办的西(xi)北液化天然气(LNG)可(ke)持(chi)续发展大(da)会上，界面新闻获悉了上述数据。
从销量同(tong)比增速看，燃气重(zhong)卡和新能源重(zhong)卡销量均实现翻番。今年1-5月，国内中重(zhong)卡累计销售27.7万辆，累计同(tong)比下降6.1%。其中，燃油重(zhong)卡销量同(tong)比下降33%，燃气重(zhong)卡同(tong)比增长127%，新能源重(zhong)卡增加(jia)134%。
第一商(shang)用车网(wang)最(zui)新预计，今年6月，国内天然气重(zhong)卡同(tong)比增速在25%-30%，国内终(zhong)端市场渗透(tou)率在36%-38%。
天然气重(zhong)卡是指以天然气为燃料的一种车型，主要包(bao)括(kuo)液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)两种。
油气价差不断拉大(da)，是天然气重(zhong)卡销量快速增长的主要原因。
隆众资讯日前发布数据称，今年2月以来，北方地区气站零(ling)售价格约合4-5元/升，而0#柴油价格在7元/升以上。
在此次大(da)会上，陕西(xi)汽车控股集团(tuan)有限公司(下称陕汽集团(tuan))战略产品销售部副经理周子(zi)龙(long)称，只要油气价差超过(guo)1元，天然气重(zhong)卡的经济性(xing)就高于燃油重(zhong)卡。目前油气价差在2-3元区间，天然气重(zhong)卡替代柴油重(zhong)卡的可(ke)能性(xing)正在加(jia)强。
陕汽集团(tuan)是中国第一家研发并(bing)制造天然气重(zhong)卡的企业。截至目前，该公司天然气重(zhong)卡的销售保有量超过(guo)18万辆。此外，中国重(zhong)汽(000951.SZ)、一汽解放(000800.SZ)等也是国内燃气重(zhong)卡大(da)型生产商(shang)。
近两年，随着俄乌冲(chong)突等地缘政(zheng)治因素(su)带来的溢价效应减弱，以及天然气供需关系较宽(kuan)松等因素(su)影(ying)响，国内LNG工厂出厂价格和国际LNG现货价格均出现大(da)幅(fu)下滑。
上海(hai)石油天然气交易中心(xin)数据显示，中国LNG出厂价格从2022年时的最(zui)高超8500元/吨降至目前的4500元/吨，降幅(fu)约为47%；中国进口现货LNG到岸价格从2022年时的最(zui)高近70美元/百万英(ying)热降至了目前的11美元/百万英(ying)热左右，降幅(fu)约为83%。
数据来源：上海(hai)石油天然气交易中心(xin)
(数据来源：上海(hai)石油天然气交易中心(xin)
除了燃料成本较低外，国家层面推(tui)动的国六排放标准(zhun)，也对燃气重(zhong)卡发展也起到了推(tui)动作用。
去年7月1日起，全国范围全面实施(shi)国六排放标准(zhun)b阶(jie)段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准(zhun)b阶(jie)段的汽车。该项排放标准(zhun)提升包(bao)括(kuo)轻型汽车和重(zhong)型柴油车。
根据排放要求不同(tong)，国六标准(zhun)设(she)置了国六a和国六b两个排放限值方案，国六b阶(jie)段的排放标准(zhun)更加(jia)严(yan)格。此前，全国轻型汽车和重(zhong)型柴油车已实施(shi)了国六排放标准(zhun)6a阶(jie)段。
周子(zi)龙(long)认为，未来燃气重(zhong)卡还有很大(da)的市场空间，主要原因有三。
一是国内油气价差将会长期保持(chi)稳(wen)定。据其监测，今年7月，油气价差将超过(guo)3.22元，有望(wang)达到历史最(zui)高价差数值；今年全年其价差稳(wen)定在2元左右。
数据来源：陕汽集团(tuan)
二是加(jia)气便利性(xing)将会进一步得到解决。从2010年100座加(jia)气站发展到了2023年5659座。此外，生产商(shang)对燃气重(zhong)卡进行了改(gai)造，并(bing)扩大(da)了气瓶容量，续航能力进一步提升。
三是天然气重(zhong)卡经济性(xing)明显。根据测算，在油气价差保持(chi)在3元左右的情况下，燃油车每(mei)公里(li)的燃油成本是2.376元，天然气每(mei)公里(li)的燃料成本为1.386元。如果进行煤炭运输的话，燃气重(zhong)卡每(mei)公里(li)比燃油重(zhong)卡多盈(ying)利1.05元。
天然气重(zhong)卡销量的快速增长给加(jia)气站建(jian)设(she)带来了机遇和挑(tiao)战。
在此次大(da)会上，中石化浙(zhe)江石油分(fen)公司天然气业务(wu)部经理祝宏新表示，为了满足(zu)燃气重(zhong)卡的快速增长，该公司计划(hua)今年会增加(jia)21座加(jia)气站。据其介绍，目前浙(zhe)江省(sheng)的加(jia)气站共(gong)计99座，中石化占比为50.5%。
祝宏新表示，与汽柴油价格由国家进行指导不同(tong)，LNG完全采取市场定价，所以竞争非常激烈。在加(jia)气站价格内卷的情况下，目前部分(fen)LNG加(jia)气站已经存在关停(ting)现象。
祝宏新认为，未来车用LNG的市场会越来越大(da)，但(dan)由于加(jia)气站零(ling)售经营竞争激烈，盈(ying)利水平很低。
为了保证LNG加(jia)气站取得较好(hao)的盈(ying)利效果，祝宏新建(jian)议从资源互换、库存运作和运费创效三个方面采取举措。
在资源互换方面，不区分(fen)运输距离(li)，而是采取一价到站资源，与全省(sheng)接收站资源对比，匹配最(zui)优化资源，实现最(zui)大(da)价差。
在库存运作方面，充分(fen)发挥储气库的优势，结合市场行情，扩大(da)价差；在运费方面，将气站需求、承运商(shang)配送计划(hua)、接收站辐(fu)射(she)范围有效结合，实现承运商(shang)返程车辆不空跑与降低公司运费的双赢目标。
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