在(zai)全球汽车行业电动化转型的当下，电动汽车替代燃油车似乎已经成为(wei)了(le)普遍共识。然而，权威的咨询(xun)公(gong)司(si)麦肯锡的一份最新全球消费者调查(cha)结果令人(ren)出乎意料。
这份报告(gao)向15个国家的3万多名消费者提(ti)出了(le)大约200个问题。数据显示，38%的非电动汽车车主表示，她（他）们的下一辆汽车预计将是插电式混(hun)合动力汽车或纯电动汽车，高于2022年的37%；更(geng)愿意考(kao)虑电动汽车的消费者比例有(you)所增加，但增幅(fu)很小。另一项针对电动车车主的调查(cha)结果显示，全球29%的电动汽车车主表示可能会改变主意，重新购买燃油车，在(zai)美国有(you)46%的电动汽车车主有(you)这种想法，这一数据在(zai)澳大利亚的比例最高，达(da)到49%，中国和德国比例相(xiang)对较低，分别为(wei)28%、24%。
图注：澳大利亚、美国、巴西、中国、德国、法国、挪威、墨西哥、日本，9个国家电动车主选择重新购买燃油车的比例
对于这一调查(cha)结果，麦肯锡未来移动出行中心负责人(ren)菲利普·坎普肖夫表示，“我没有(you)想到会是这种结果（重新购买燃油车），我以为(wei)一旦(dan)成为(wei)电动汽车买家，就永远是电动汽车买家。”
调查(cha)显示，全球电动车车主想要换回燃油车的原因是公(gong)共充电基础设(she)施不足。充电难、充电慢的问题自电动汽车诞(dan)生就一直存在(zai)，就全球范围而言，只有(you)9%的受访者认为(wei)公(gong)共充电设(she)施可以满(man)足她（他）们的需求。
麦肯锡报告(gao)指出，充电基础设(she)施的不足是电动车主考(kao)虑重新购买燃油车的主要原因之(zhi)一。尽(jin)管全球各国都在(zai)积极(ji)推广新能源汽车，并大规模建设(she)充电桩等基础设(she)施，但实际的布局和覆盖范围仍然远远不能满(man)足电动车主的需求。特别是在(zai)美国这样的国家，由于地域广阔、人(ren)口分布不均(jun)，充电桩的普及率远低于欧洲和中国等国家和地区。这使(shi)得电动车主在(zai)长途(tu)旅行时(shi)常常面临找不到充电桩的困境，从(cong)而引发续航焦虑。
此外，即(ji)使(shi)找到了(le)充电桩，也可能因为(wei)充电桩的维护不当、损坏或占用等问题而无法顺利使(shi)用。再加上现(xian)有(you)充电桩的充电速度相(xiang)对较慢，与传(chuan)统(tong)燃油车的加油时(shi)间相(xiang)比显得过长，这也进一步(bu)加剧了(le)电动车主的续航焦虑。在(zai)这种情况下，很多电动车主开始重新考(kao)虑燃油车的优势，如加油便利、续航里程长。
其次，在(zai)成熟的汽车市场如美国，消费者购车时(shi)往往考(kao)虑车辆的保(bao)值(zhi)率，即(ji)车辆使(shi)用几(ji)年后的剩余(yu)价值(zhi)。目前，电动汽车的保(bao)值(zhi)率普遍低于同级别燃油车。这主要是因为(wei)电池技术的快速迭代使(shi)得旧电池性能衰减较快，且更(geng)换电池成本高昂；此外，市场对新能源汽车的接受度和认知度尚在(zai)逐步(bu)提(ti)升阶段，导致二手电动车市场需求相(xiang)对有(you)限。对于习惯于频繁更(geng)换车辆的消费者而言，新能源汽车较低的保(bao)值(zhi)率无疑增加了(le)持(chi)有(you)成本，成为(wei)他们重新考(kao)虑燃油车的重要因素之(zhi)一。
另外，尽(jin)管电动汽车在(zai)日常使(shi)用中，因能源成本低（电费相(xiang)较于油费便宜）而显得经济实惠，但若综(zong)合考(kao)虑长期持(chi)有(you)成本，情况则更(geng)为(wei)复杂。电池作(zuo)为(wei)电动汽车最昂贵的部件，其折旧成本不容忽视。同时(shi)，虽然电动车火灾事故的绝对数量相(xiang)对较少，但一旦(dan)发生，对车辆价值(zhi)和用户心理的影响巨大。此外，充电时(shi)间成本、寻找充电站的不便、以及电动车随使(shi)用年限增加可能面临的商业保(bao)险费用上升，都是不可忽视的因素。当这些隐(yin)性成本被(bei)纳入考(kao)量范围时(shi)，电动车的总体拥有(you)成本与燃油车相(xiang)比可能并不像表面看起来那样优势明显。