中国计(ji)划重金扶持全固态电池研(yan)发，两项(xiang)锂电池行业新规征求意见。
图(tu)片来源：界面图(tu)库
美国政府对中国锂电池产业再下重拳，针对动力和储能电池、天(tian)然石墨以及(ji)部分关键矿产加征关税。中国政府或将投入约60亿元，扶持重点企业攻关全固态电池技术，争夺(duo)行业制高点。
位于美国加州(zhou)的盖(gai)特韦储能电站起火，且(qie)火情持续十(shi)多(duo)天(tian)之久，为高速发展的中国储能产业敲响警(jing)钟。工信部就锂电池行业两项(xiang)新规公开征求意见，引导锂电行业产品性能和安全指标进一(yi)步提升。
美国向中国锂电池产业加征关税
美国政府5月14日宣布(bu)，将对从中国进口的价值180亿美元(约合1302亿元人民币)产品加征关税，包括动力电池在内的锂电池产业链是其中重点。
根据白(bai)宫的声明，针对中国动力电池的关税税率今年(nian)将从7.5%提高到25%，到2026年(nian)，包括储能电池在内的非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。此外，电池部件、天(tian)然石墨以及(ji)部分关键矿产也在加征关税的范畴内。
美国贸易代表(biao)办公室此后发布(bu)公告称，计(ji)划今年(nian)开始征收关税的产品，相关措施将于8月1日正式生效(xiao)。2026年(nian)开始征收的关税，则将于当年(nian)1月1日生效(xiao)。
睿(rui)咨得能源电池市场研(yan)究分析师陈姗称，上述关税政策意图(tu)摆脱对于中国电池的依赖度，并(bing)且(qie)借此刺激本(ben)土电池和相关材料制造业的发展，但是由于缺乏量产经验，本(ben)土制造商还是很难在短期内实现量产。
她同时指出，该项(xiang)政策可能会扰(rao)乱供应链，并(bing)且(qie)增加美国电池的成本(ben)，短期内电池价格的上涨，将影响到美国新能源汽车的渗透率。
美国已连(lian)续四年(nian)成为中国锂电池出口的第(di)一(yi)大目的地。今年(nian)前(qian)4个月，中国锂电池出口至美国的金额为39.34亿美元(约合285亿元人民币)，同比减少9.3%，占中国出口总额的22.5%。
亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、孚能科技(688567.SH)等上市公司均已就加征关税潜在影响作出回(hui)应。
亿纬锂能称其目前(qian)没有直接向美国出口动力电池，新关税政策对公司没有影响；国轩高科则表(biao)态称，在美国的客户总体出口量目前(qian)不是特别大，没有占到对公司总规模产生重大影响的比例；孚能科技回(hui)应称，直接出口美国地区产品占比小，暂不会对公司业务造成明显影响。行业龙头宁德时代(300750.SZ)则暂未对此作出表(biao)态。
中国计(ji)划重金扶持全固态电池研(yan)发
据《中国日报(bao)》5月29日报(bao)道，中国或投入约60亿元，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研(yan)发，宁德时代、比亚迪(002594.SZ)、一(yi)汽集团(tuan)、上汽集团(tuan)等六家企业或将获得政府基础(chu)研(yan)发支持。
界面新闻从知情人士处获悉，确有上述对于全固态电池的研(yan)发支持项(xiang)目，但具体金额并(bing)未最终确定。此项(xiang)政策若落地，将是中国政府部门首次对全固态电池研(yan)发进行大规模资金支持。
全固态电池被(bei)认为是下一(yi)代电池技术的首选方案之一(yi)，也是全球(qiu)新能源汽车产业竞争的焦点。
与传统的液态锂电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采(cai)用固态电解质材料。这一(yi)差别使(shi)得其拥(yong)有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，但其规模化量产始终没有取得实质性突破。
以决(jue)定新能源汽车续航里程的能量密度指标为例，全固态电池有望达到500瓦时/公斤以上。与之相比，液态锂电池的能量密度极限为350瓦时/公斤左右(you)。
今年(nian)以来，已有多(duo)家国内车企公布(bu)全固态电池装车规划。其中，广汽集团(tuan)计(ji)划在2026年(nian)实现全固态电池量产装车，上汽集团(tuan)推出全固态电池车型的时间点则为2027年(nian)。在电池企业层面，宁德时代和国轩高科分别计(ji)划在2027年(nian)实现全固态电池小批量量产和装车。
昔日全球(qiu)最大锂电储能电站起火
5月15日，位于美国加利福尼亚州(zhou)圣地亚哥市的250兆瓦盖(gai)特韦(Gateway)储能电站被(bei)发现起火，大火被(bei)扑灭后几经复燃，并(bing)持续了十(shi)多(duo)天(tian)之久。
该项(xiang)目2020年(nian)投入使(shi)用，曾超越南澳大利亚150兆瓦的Hornsdale储能项(xiang)目，成为当时全球(qiu)最大锂电储能项(xiang)目。
盖(gai)特韦项(xiang)目由LS Power运营、日本(ben)NEC ES系统集成、韩国LG Chem提供三元锂电池。
远(yuan)景集团(tuan)高级副总裁(cai)、远(yuan)景储能总裁(cai)田庆军分析称，其所采(cai)用的三元锂电池，是此次储能电站失火持续数天(tian)不灭的重要原因。三元锂电池有着更高的能量密度，但也极易发生电池热(re)失控等风险。且(qie)热(re)失控后，会产生大量氢气、氧气等可燃气体，一(yi)旦燃烧会较为剧烈(lie)。
热(re)失控是指电池放热(re)连(lian)锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热(re)、起火、爆炸现象。相较而言，磷酸铁锂电池热(re)失控后不会产生氧气，可以通过隔离的方式，对空(kong)气进行隔绝，阻止热(re)失控蔓延。
此外，事故电站储能系统安全设计(ji)、热(re)失控管理不到位，叠层式建筑设计(ji)不合理，且(qie)智能化程度不高，预警(jing)存在盲点，也被(bei)认为是此次起火事故的导火索。
田庆军建议，针对国内储能市场潜在的安全事故隐(yin)患，业内需要对老旧电站自查自纠，尤其是运行时间超过三年(nian)以上、非磷酸铁锂电池的储能项(xiang)目。
两项(xiang)锂电池行业新规征求意见
工信部就锂电池行业两项(xiang)新规公开征求意见。
5月8日，《锂电池行业规范条件(2024年(nian)本(ben))》(下称新版规范条件)在工信部官网公示。此项(xiang)规范条件在现行2021版规范条件的基础(chu)上修订，是针对锂电池及(ji)材料生产企业技术进步和规范发展的引导性文件。
新版规范条件提及(ji)，将引导企业减少单纯扩大产能的制造项(xiang)目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本(ben)。在行业产能过剩的大背景下，这一(yi)表(biao)述引发市场高度关注，被(bei)理解为锂电行业的“供给侧改革(ge)”。不过事实上，类似表(biao)述在2021版规范条件中已有提及(ji)。
新版规范条件对于锂电池产品的性能制定了更为详细的要求，且(qie)有进一(yi)步提升。在动力电池领域，规范条件就三元锂电池和磷酸铁锂电池的能量密度分别作了要求，而现有规范条件的区分标准为三元材料和其他类型。其中，新版规范条件对于三元材料的单体电池能量密度要求为≥230瓦时/公斤，2021版规范条件中为≥210瓦时/公斤。
5月27日，工信部还就《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(下称安全要求)征求意见，计(ji)划实施日期为2026年(nian)。此项(xiang)安全要求同样是针对现行2021版安全要求的修订，不过该项(xiang)要求为强制性国家标准。
相较于2021版安全要求，新版标准的一(yi)处重要调整，是提高了对动力电池热(re)扩散(san)的应对要求，目的在于降低动力电池自燃事故发生率。
新版安全要求明确，动力电池发生热(re)扩散(san)时，应不起火、不爆炸，同时提供报(bao)警(jing)信号，且(qie)报(bao)警(jing)信号的发出时间应不晚于触发单体热(re)失控之后的五分钟。现行标准并(bing)未对动力电池不起火、不爆炸作出明确要求，仅要求动力电池在出现热(re)扩散(san)，进而导致(zhi)乘员舱(cang)发生危(wei)险之前(qian)的五分钟内，应发出报(bao)警(jing)信号。
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