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新增优选一等座、开(kai)启(qi)涨价窗口、调查高铁运送宠物是否(fou)有市场......最近一个(ge)月，我国铁路动作频频。
6月初，我国铁路推出了一种名为“优选一等座”的全新座席的消息引发众多关注。6月5日，12306客服向(xiang)贝壳财经记者表示，所(suo)谓新出现的“优选一等座”，是在原本的动卧（即动车上的卧铺）的基础上改动而成，并非所(suo)有动车线路都有该座位(wei)。相比于普通一等座，优选一等座可以享受商务座专用通道、候车检(jian)票服务，列车上还会提供小食品、耳塞等。与之相对应的，优选一等座的价格也比普通一等座更高。
2023年，国铁集团扭转了2021年和2022年连续亏损局面，转亏为盈，盈利达33.04 亿元。同时，我国铁路市场化进一步“提速”，正(zheng)变着花(hua)样(yang)为旅客提供更多服务，开(kai)创更多营收(shou)渠道。
调整票价、“探路”宠物运输国铁动作不断
近期以来(lai)，我国铁路大(da)动作不断。
5月初，《铁路旅客高铁宠物运输调查问卷》被(bei)广泛(fan)传播，这则调查旅客是否(fou)有通过高铁运输宠物需求(qiu)、运输宠物的类型、定价标准的问卷引起了关注。
中国铁路客户服务中心当(dang)时公开(kai)回应称，近年来(lai)，旅客关于高铁能(neng)否(fou)提供宠物运输服务的咨询越来(lai)越多，为精(jing)准掌握(wo)旅客需求(qiu)，倾听多方(fang)意见，铁路部门决定开(kai)展(zhan)此次问卷调查。下一步，将根据调查意见，进一步深化高铁托运宠物的可行性研究。
与此同时，铁路票价也出现了变动。国铁集团今年5月宣布武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开(kai)启(qi)涨价窗口，涨幅(fu)在20%左右(you)。
不过在涨价的同时，国铁集团也宣布将根据季节(jie)、日期、时段等因素，建立灵(ling)活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮(fu)动策略。举例来(lai)说，票价将以公布票价为上限，5.5折为下限。武汉站至广州南(nan)站的二等座最低票价为304元，较现在票价降低了34%。
实际(ji)上，不少业内人士表示，铁路票价可以像飞机票价那样(yang)实现浮(fu)动式定价，根据市场情(qing)况制定票价，可以带来(lai)诸多好处。
北京社科院(yuan)副研究员王鹏(peng)表示，国铁集团可以根据市场供需关系来(lai)调整票价，在需求(qiu)高峰期提高票价增加收(shou)入，在淡季则可以吸引价格敏感但对服务质量没(mei)有过高要求(qiu)的乘客，从而进一步提高整体收(shou)入。
此外(wai)，票价的调整有助于国铁集团更好地预测和规划资(zi)源。根据历史数据和市场需求(qiu)，运营商可以预测未来(lai)的客流情(qing)况，并据此调整列车运行计(ji)划和车辆配置(zhi)。这有助于减少资(zi)源浪费，提高运营效(xiao)率。
国铁集团在接受采访(fang)时提到，上述调整价格的高铁线路于2009年至2014年间开(kai)通运营，10余年来(lai)线路上运行的时速300公里(li)及以上的动车组列车一直实行单一票价机制，线路维护、车辆购(gou)置(zhi)、设备更新、劳务用工等运营成本发生了较大(da)变化，现有单一票价机制已(yi)经明显不适应市场化经营形势，迫切(qie)需要建立以市场为导向(xiang)的票价机制，提升铁路运输企业市场化经营水平。
探索创收(shou)之路已(yi)有多年 国铁集团走出业绩低谷
多年来(lai)，我国铁路在寻找创收(shou)之路上不断探索。早在2014年，国铁集团就开(kai)放了动车组的冠名权，十年来(lai)已(yi)有多家企业、多次展(zhan)会对动车进行冠名。
2016年1月起，我国明确，在国家铁路上开(kai)行的普通旅客列车软座、软卧票价、设计(ji)时速200公里(li)以上的高铁动车组列车一二等座旅客票价，由铁路运输企业自主制定。这也意味着，国铁集团可以对我国高铁动车组票价实施市场化定价。
2017年，铁路部门开(kai)放了动车组的互联网订(ding)餐服务，旅客除了购(gou)买(mai)列车上的盒饭以外(wai)，还能(neng)订(ding)购(gou)沿(yan)途的社会品牌餐食，例如肯(ken)德(de)基、麦当(dang)劳等，可以送餐上车。
据了解，国铁集团在铁路货运市场也实行市场化定价。2023年，国铁集团完(wan)成的货运量中，实施市场化浮(fu)动价格的运量占比已(yi)经达到55.0%。2023年1月，国铁集团提出，要推进铁路市场化经营，有序(xu)放开(kai)客货运输竞争性环节(jie)，促进铁路运输加快融入现代(dai)市场体系。国铁集团还提到，要提升非运输业发展(zhan)质量，发挥铁路市场优势、资(zi)源优势和行业优势，推动商旅服务、建筑施工、工业制造、商贸物流、科技信息、金融保(bao)险、土地开(kai)发等重点产业发展(zhan)。
在一次次探索背后，国铁集团已(yi)有多年处于利润低谷。
2021年，国铁集团实现营业收(shou)入1.13万亿元，净亏损498.5亿元，平均每天亏损1.37亿元。进入2022年，国铁集团实现总收(shou)入1.13万亿元，净亏损进一步扩大(da)至695.61亿元，平均每一天就要亏掉1.9亿元。
作为国铁集团的利润支柱，京沪高铁也处于低谷中。2022年，京沪高铁实现营业收(shou)入193.36亿元，同比下降34.02%；净利润亏损5.76亿元。
不过随着疫情(qing)散去，去年，国铁集团交出了史上最好成绩单。2023年，国铁集团实现总收(shou)入1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润扭亏为盈达33.04 亿元。进入今年一季度，国铁集团实现营业收(shou)入2833亿元，同比增长4.2%。
需要注意的是，国铁集团截(jie)至2023年仍有6.13万亿元的负债，且相比于上一年还在增长。
京沪高铁和大(da)秦(qin)铁路成为利润支柱
根据国铁集团发布的《中国国家铁路集团有限公司2023 年统计(ji)公报》，截(jie)至2023年底，全国铁路营业里(li)程达到15.9 万公里(li)，其中高铁4.5 万公里(li)。
在国铁集团庞大(da)而复杂的版图中，7家上市公司跃然而出，大(da)秦(qin)铁路和京沪高铁无疑是最具有盈利能(neng)力的利润支柱。
仅从地理(li)位(wei)置(zhi)上来(lai)看(kan)，京沪高铁就占据优势。它(ta)纵贯北京、天津、上海三大(da)直辖市和河北、山东、安徽、江(jiang)苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大(da)经济区，区域经济增长快，人口密度大(da)，城市化程度高。
2023年，京沪高铁业绩也实现大(da)幅(fu)增长，实现营业收(shou)入406.83亿元，同比增长110.40%；公司实现归母净利润115.46亿元，比上年同期大(da)增2103.63%，扭亏为盈。
进入今年一季度，京沪高铁实现营业收(shou)入101.06亿元，同比增长13.06%；实现归母净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
高速铁路具有准点率高、载客量大(da)、经济舒适、受自然气(qi)候影响小等优点，如今，高速铁路与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。不过，对于未来(lai)经营风险，京沪高铁也提到，如果未来(lai)公路网持续扩张完(wan)善(shan)、航空客运准点率和服务水平不断提高，仍可能(neng)影响旅客出行选择，如果出现大(da)幅(fu)影响旅客周转量的情(qing)况，将对本公司的业务经营产生一定负面影响。
实际(ji)上，哪怕(pa)赚(zuan)钱如京沪高铁，也在2023年报中提到，公司提升客运服务质量，积极开(kai)展(zhan)京沪高铁商务座赠餐服务试点，设计(ji)制作带有公司 LOGO 的供餐盘，还推进“高铁+文旅”新模(mo)式。挖掘客运淡季铁路旅游市场潜力。此外(wai)，京沪高铁加强车站商业开(kai)发，严格按照客站商业资(zi)产委(wei)托经营合同约定清(qing)算费用，确保(bao)费用足额收(shou)缴。
提到未来(lai)工作重点，京沪高铁称，要全面推进智能(neng)化提升。包括按照京沪高铁标准示范线智能(neng)化提升工程相关安排，全面提升安全管理(li)、设备设施、运营管理(li)、站车服务、经营开(kai)发等各业务领域智能(neng)化水平。
此外(wai)，京沪高铁也要加快智能(neng)运维管理(li)系统建设。全面总结(jie)智能(neng)运维管理(li)系统在济南(nan)局试点建设的成功经验，还要同步提升北斗技术应用服务能(neng)力。依托京沪高铁北斗示范应用和智能(neng)综合运维管理(li)系统，同步推进北斗技术在京沪高铁的深化应用，着力提高北斗高精(jing)度监测服务水平。
在2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，对于价格调整，京沪高铁董事会秘书赵非表示，公司上市以后，在票价方(fang)面进行了一些(xie)市场化探索，核心是为了体现出优质优价的原则。后续公司将不断总结(jie)经验，更加深入地探索更为精(jing)细化的票价机制，在进一步提升服务质量的同时，提升京沪高铁收(shou)益。
赵非表示，公司暂时没(mei)有新的收(shou)购(gou)计(ji)划。目前(qian)重点是做好京沪高铁及京福安徽公司管辖线路的运营管理(li)工作，特别是推动京福安徽公司尽早扭亏为盈。