停工停产三个月后，国内(nei)豪车新势力高(gao)合汽(qi)车等来“复(fu)活”的(de)转机。然而伸出援手的(de)贵人，并非此前接(jie)触的(de)长安汽(qi)车和(he)一汽(qi)，而是一位“消失”数年的(de)传奇造(zao)车大佬。
华尔街见闻获悉，iAuto Group在5月上旬(xun)与高(gao)合汽(qi)车母公司华人运通签(qian)署了《全面(mian)战略合作协议(yi)》。在相关(guan)投资机构的(de)担保下，iAuto计划投资10亿(yi)美元，作为华人运通重组的(de)首轮专项资金，双方(fang)目(mu)标在上半年财报公布前完成交易。
iAuto实控人是仰融(rong)，他此番入(ru)局(ju)，是丁(ding)磊希望借此撬(qiao)动产业资本、中东资本落地，带动高(gao)合重生。
对于前述合作，高(gao)合方(fang)面(mian)称最终要以官宣内(nei)容为准。随后在5月17日(ri)，华人运通还在内(nei)部发布了《关(guan)于公司重组期间(jian)工作组的(de)公告(gao)》，决定成立重组工作组和(he)联合运营工作组。
其(qi)中，重组工作组下设(she)股东、政府(fu)、供应商和(he)员工端四个小组，将(jiang)分别负责不同领域的(de)重组工作，力求在最短的(de)时(shi)间(jian)内(nei)恢复(fu)运营；联合运营工作组则将(jiang)负责日(ri)常决策与运营，下设(she)产品规划、项目(mu)设(she)计工程(cheng)、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能七个小组设(she)立。消息人士透露，近期已(yi)有离职员工被召回公司。
回溯来看，2月18日(ri)高(gao)合汽(qi)车宣布停工，彼时(shi)创始人丁(ding)磊曾(ceng)表示高(gao)合只有三个月的(de)抢救(jiu)期，这期间(jian)会拼全力救(jiu)活公司，如今距离宣布停产正好过去了3个月。
种种迹象表明，高(gao)合或许已(yi)走上重启之路，但此时(shi)突然现身的(de)“白骑士”或许令不少人意外。10亿(yi)美元的(de)先期资金并非小数目(mu)，给(gei)出这笔资金的(de)则是在汽(qi)车圈搅动风云的(de)资本大佬仰融(rong)。
香港上市公司正道集团去年9月的(de)一份公告(gao)显示，iAuto最终实益拥有人为正道集团董事长、最大股东--仰融(rong)。他正是曾(ceng)带领华晨汽(qi)车叱咤(zha)风云的(de)国内(nei)传奇造(zao)车大佬。
作为华晨集团原董事长，仰融(rong)从1991年斥资1200万美元购入(ru)金杯40%股份，到1992年带领华晨中国登陆纽交所，仅十年时(shi)间(jian)就造(zao)了华晨这家掌控六家上市公司的(de)汽(qi)车帝国。
然而因归公司属权等问题，2002年仰融(rong)最终抛售了华晨的(de)所有股票。而他并未放弃(qi)造(zao)车梦，2009年创立正道集团前后，仰融(rong)曾(ceng)分别与江(jiang)淮汽(qi)车、赛(sai)麟汽(qi)车、中兴汽(qi)车等合作了三个项目(mu)，却均未走到量产的(de)阶(jie)段。
此次在高(gao)合求援节(jie)点再次现身的(de)仰融(rong)，似乎有卷土(tu)重来之势，且他对资本市场的(de)运作极为熟悉，这或为高(gao)合重组带来一定帮助，弥补了丁(ding)磊不擅(shan)融(rong)资的(de)“短板”。
在iAuto要出手“驰援”高(gao)合的(de)消息传出后，过去3个交易日(ri)，正道集团涨幅达超61%。股价从0.019港元/股，涨至0.029港元/股。不过即便如此，正道集团也(ye)只是个市值不过5.9亿(yi)港元，日(ri)成交额不超过一千万港元的(de)“仙股”。
也(ye)有产业人士分析，仰融(rong)在遁(dun)走国外后的(de)三次未成形的(de)合作，给(gei)牵手并注资高(gao)合的(de)交易留下些(xie)许不确定性。他们二者之间(jian)的(de)联合，能否真的(de)带着高(gao)合起死回生，仍(reng)有不确定性。
据(ju)知情人士透露，自宣布停工停产后，有数家产业资本与高(gao)合洽谈。2月底丁(ding)磊就亲(qin)自前往长安汽(qi)车，与长安汽(qi)车董事长朱华荣进行了深入(ru)的(de)沟通，不过朱华荣公开表示双方(fang)“离谈妥还有很远(yuan)”；接(jie)洽更(geng)深入(ru)的(de)还有一汽(qi)集团，5月初一汽(qi)对高(gao)合开启尽职调(diao)查。
另有知情人士向华尔街见闻透露，去年6月高(gao)合与沙特投资部签(qian)署的(de)56亿(yi)美元的(de)协议(yi)依然有效，但先决条件上首先要有国资或大央企共同参与；第二，高(gao)合需要打造(zao)出自家走量的(de)车型，且对月销量有明确要求。
这意味着，牵手仍(reng)不忘“造(zao)车梦”的(de)仰融(rong)入(ru)局(ju)，并开启重组计划，仅仅只是丁(ding)磊“复(fu)活”高(gao)合的(de)第一手落子，后续环(huan)环(huan)相扣的(de)节(jie)点不容有失。这对仍(reng)风雨飘摇的(de)高(gao)合而言，更(geng)像是一场豪赌。
经过过去几年高(gao)速发展，如今新能源市场已(yi)迅(xun)速转入(ru)竞争激烈的(de)红海(hai)期，消费者、投资者也(ye)逐(zhu)渐变得理性，深度(du)整合风暴的(de)来临，加快了行业洗牌出清步伐。如此生死局(ju)中，一招(zhao)棋走错满盘(pan)是皆输，自身的(de)任何一项短板，都将(jiang)成为对手弯道超车的(de)突破口。
即便能顺(shun)利挺过重组阶(jie)段，等待高(gao)合的(de)还有如今早已(yi)日(ri)新月异的(de)技术迭代，以及互联网、科技企业搅局(ju)后颠覆行业的(de)新营销模式，这都是传统(tong)汽(qi)车业出身的(de)丁(ding)磊，必补的(de)一课。
这家豪车新势力品牌，距离“着陆”还有相当一段路要走。