京广高(gao)铁武广段，沪昆高(gao)铁沪杭(hang)段、杭(hang)长段，杭(hang)深铁路杭(hang)甬段等(deng)4条(tiao)高(gao)铁运(yun)行的时速300公里及以上动车组(zu)列车将于6月(yue)15日(ri)实行灵(ling)活折扣、有升(sheng)有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月(yue)1日(ri)开始(shi)发售。
中国国家(jia)铁路集(ji)团有限公司通过其官方微信透露，调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站(zhan)公告的公布票价为上限，综合考虑区域、淡旺季(ji)、时段等(deng)因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站(zhan)较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高(gao)20%。
其实，这并非高(gao)铁首(shou)次调价。2016年2月(yue)，国家(jia)发展改(gai)革(ge)委发布《关于改(gai)革(ge)完善高(gao)铁动车组(zu)旅客票价政(zheng)策的通知》，正式将高(gao)铁自主定价权下放给国铁集(ji)团的前身中国铁路总公司。2020年年底，京沪高(gao)铁率先对时速300至(zhi)350公里的高(gao)铁动车组(zu)列车实施浮动票价；2023年5月(yue)30日(ri)起，宁杭(hang)高(gao)铁、沪宁城际对运(yun)行时速300公里及以上动车组(zu)列车的票价进行调整……
和任何(he)商品一样，高(gao)铁调价显然是多种因素驱(qu)动的结果。
一方面，必须考虑成本变化和经营的可持(chi)续(xu)性。数据(ju)显示，虽然国铁集(ji)团利(li)润创(chuang)新高(gao)，但万亿规模的负债(zhai)带(dai)来的还本付息压力巨大。中国铁路大部分(fen)线路目前处于亏损状态，只有少数高(gao)铁盈利(li)。另一方面，供需定律在其中所起的作用不可忽视。
从2020年至(zhi)今，在众多的线路中，铁路运(yun)输(shu)部门为什么选择京沪高(gao)铁等(deng)少数几条(tiao)线路实行市场化定价？根本原因在于，在旺季(ji)或高(gao)峰期，乘客的需求远远大于高(gao)铁票的供应。如(ru)果在旺季(ji)或高(gao)峰期实行较高(gao)的票价，而在淡季(ji)则提供折扣优惠，这样就(jiu)可以通过价格杠杆来平衡供需，更有效地调节客流，提高(gao)座(zuo)位利(li)用率。
在此之(zhi)前，已实行市场化票价机制的京沪高(gao)铁等(deng)线路运(yun)营的实际效果如(ru)何(he)？媒体(ti)报道中，给出了“市场运(yun)营良(liang)好，客流更加均衡，综合运(yun)输(shu)效能持(chi)续(xu)提升(sheng)，旅客出行体(ti)验不断(duan)改(gai)善”的评价。
相关经验证明，在客流量大、盈利(li)能力较强，同时市场竞争(zheng)相对较充(chong)分(fen)的区域，实施自由的市场定价，利(li)大于弊。而从宏(hong)观的层面考察，政(zheng)府已为铁路运(yun)输(shu)服(fu)务的市场化改(gai)革(ge)提供了政(zheng)策支持(chi)，允许票价在竞争(zheng)性领域实行市场调节价，也是顺应国家(jia)经济(ji)体(ti)制和国有企业改(gai)革(ge)的大趋(qu)势。
这次四条(tiao)线路调价，能否取得(de)预期效果，值得(de)观察。
在乘客那(na)里，一个普遍(bian)的疑问是，票价既然得(de)到了调整，服(fu)务质量是否也能跟上？
近日(ri)，有网友发帖反映高(gao)铁座(zuo)椅(yi)不卫生，12306客服(fu)人员则表示“椅(yi)套(tao)没有固定更换时间”，引发不少网友关注(zhu)，5月(yue)30日(ri)，国铁集(ji)团通过“中国铁路”微信公众号明确回应：椅(yi)套(tao)换洗周期为180天。
高(gao)铁“椅(yi)套(tao)换洗周期为180天”，是否还能满足基本的卫生要求，也许见仁见智。但这一话题在网络上发酵说明，高(gao)铁的卫生环境、服(fu)务质量还有改(gai)善的空间。
事实上，经过多年运(yun)行，高(gao)铁列车老化现象很难完全避(bi)免。及时换新、提升(sheng)保养水(shui)平成为乘客合情合理的期待(dai)。高(gao)铁餐饮也是乘客关注(zhu)较多的地方，让乘客在舟车劳顿中也能享用美食，并不能算是苛求。
无论(lun)如(ru)何(he)，在中国，铁路运(yun)输(shu)属于与广大人民群众出行息息相关的公共事业，市场规律要尊重，但公益性也不能放弃。因此，在对高(gao)铁票价逐渐进行市场化定价的同时，进一步丰富(fu)高(gao)铁、普铁客运(yun)产品体(ti)系，让旅客出行有更多选择也十分(fen)重要。
只要乘客享受铁路服(fu)务的体(ti)验感(gan)上升(sheng)了，选择也足够(gou)丰富(fu)，市场化定价机制相信就(jiu)能得(de)到公众的更多理解与支持(chi)。