明起开售实行市场化票价机制的4条高铁车票。
6月15日起，京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭(hang)段、杭(hang)长段，杭(hang)深铁路杭(hang)甬段等4条高铁运行的时速(su)300公里及以上动车组列车将实行市场化票价机制，相关列车车票将于6月1日开始发售。
此外(wai)，6月15日零时起，全国铁路还将实行新(xin)的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车12690列，较现图增加205列；开行货物列车22595列，较现图增加74列，铁路客货运输能(neng)力、服务品质和运行效率进一步提升(sheng)。
依据国家有关规定，铁路运输企(qi)业对上述4条高铁动车组列车将从现行的固定、单一票价机制调整为灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票价机制。
调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站(zhan)公告(gao)的公布票价为上限，综合考(kao)虑区域、淡旺季(ji)、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站(zhan)较多、方(fang)便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打(da)折，最低(di)折扣5.5折、较原票价低(di)34%；对一些旅速(su)较快、长期供不应求的列车车票不打(da)折，较原票价高20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。
此次(ci)四条线路相比以往调价升(sheng)得多、降得也多。
据澎湃新(xin)闻记者了解(jie)，距离上一次(ci)高铁调价已过去一年时间。2023年5月30日起对柳南(nan)客专、胶济客专、南(nan)广高铁上运行的动车组列车以及宁杭(hang)高铁、沪宁城际上运行的时速(su)300公里及以上动车组列车的公布票价进行优化调整。各站(zhan)间的执行票价将以公布票价为上限、6.6折为下限，当时公布票价涨(zhang)价幅度在10%至20%左右。
此前高铁调价的效果如何(he)？国铁集团(tuan)方(fang)面表(biao)示，此前已实行市场化票价机制的京沪高铁、厦深高铁、成(cheng)渝高铁、南(nan)广高铁、京广高铁京武段等多条高铁市场运营良(liang)好，客流更加均衡，综合运输效能(neng)持续提升(sheng)，旅客出行体验(yan)不断改善。铁路运输企(qi)业总结(jie)借鉴(jian)成(cheng)功经验(yan)，在充分调研论证的基础上，对京广高铁武广段等4条高铁列车实行市场化票价机制，符(fu)合市场规律，具有良(liang)好预期。
也有多位铁路专家曾向澎湃新(xin)闻记者表(biao)示，此次(ci)高铁调价并不简单涨(zhang)价，而是有升(sheng)有降进行更灵活的定价，可以一定程度改善铁路收(shou)入。此外(wai)，高铁调价或(huo)带有一定的试验(yan)色彩，未来可能(neng)根据调价线路的运营收(shou)益情况扩大调价的线路范围。
国铁方(fang)面也表(biao)示，此次(ci)铁路调价将有多重影响。对于旅客而言，一是丰富客运产品体系可以为旅客提供多样化选择。具体来看，实行灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票价机制，推动形成(cheng)不同旅速(su)、不同价格、不同运行时刻的差(cha)异化客运产品体系，同时在4条高铁平行线路上继续安排开行普(pu)速(su)旅客列车，旅客可根据需求选择更加丰富多样的客运产品。对列车运行时刻要求相对不高的旅客，可选择折扣较大的车次(ci)，享受更多价格优惠。
调价也有助于提高运力资源利用效率，改善旅客出行环境。国铁方(fang)面表(biao)示，目前4条高铁普(pu)遍存在不同季(ji)节、日期、时段客流不均衡的情况，客流高峰期即(ji)使加开列车，供需矛盾仍然(ran)突出。实行市场化票价机制，有利于发挥价格杠杆作用，合理匹配运能(neng)与需求的关系，引(yin)导旅客错峰出行，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也有利于改善旅客乘车环境，提升(sheng)出行体验(yan)。
此外(wai)，构建合理比价关系，调价助力综合交通运输体系建设(she)。4条高铁所在区域各种交通运输方(fang)式竞争(zheng)充分，票价优化调整后与其他交通运输方(fang)式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用，为人民群众提供更好的出行服务。
对于市场而言，理顺区域高铁价格，形成(cheng)更加合理的价格体系。国铁方(fang)面表(biao)示，当前4条高铁上运行的时速(su)300公里及以上动车组列车票价，与周(zhou)边其他高铁线路上运行的同类(lei)动车组列车票价水平明显不平衡，对4条高铁的票价进行优化调整，有利于形成(cheng)合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系。
对于国铁集团(tuan)而言，调价将推动市场化经营，保障高铁高质量运营。4条高铁分别于2009年至2014年间开通，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，期间高铁运营维(wei)护成(cheng)本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势(shi)。建立以市场为导向的票价机制，有利于提升(sheng)铁路运输企(qi)业市场化经营水平，进一步巩固性价比优势(shi)，增强高铁客运产品市场竞争(zheng)力，保障高铁高质量运营。
多位铁路专家表(biao)示，铁路调价将进一步提高国铁集团(tuan)的收(shou)益，随着国内客运市场形势(shi)向好恢(hui)复，国铁集团(tuan)去年经营效益大幅提升(sheng)。据近期国铁集团(tuan)披露，2023年，国铁集团(tuan)实现营业收(shou)入12454亿(yi)元，同比增长10.5%，净(jing)利润(run)33亿(yi)元；2024年一季(ji)度，国铁集团(tuan)实现营业收(shou)入2833亿(yi)元，同比增长4.2%。2023年末，国铁集团(tuan)资产负债率65.54%，较上年末降低(di)0.84个百分点，铁路高质量发展取得新(xin)成(cheng)效。
目前大多数高铁线路仍为固定、单一票价机制，多位专家进一步向澎湃新(xin)闻记者指出，高铁市场化定价有望继续扩展至其他线路。此前，一位中西部铁路公司人士告(gao)诉澎湃新(xin)闻记者，目前普(pu)通旅客铁路（普(pu)速(su)列车）定价几(ji)乎(hu)没有调整过，算是民生公共事业，承担着一部分的社(she)会责任，并非市场化定价。后建的高铁，部分线路已开启市场化定价，主要看供需，有需求才会有调价动力。中西部不少(shao)高铁和客车，因地势(shi)环境导致修建成(cheng)本比京沪高铁的成(cheng)本要高，但客流量肯定是更比不过京沪线路，因此中西部地区线路调价的可能(neng)性并不高，本身(shen)上座率和开行对数等都不具备票价上浮的基础。